Пристрій коробки передач ЗІЛ 130 і принцип роботи: креслення і схема перемикання, ремонт КПП своїми руками з фото і відео

Коробка передач ЗІЛ 130 являє собою агрегат, що відрізняється від КПП в інших автомобілях. Сідаючи за кермо цієї машини, водій повинен знати, як перемикаються швидкості і яка схема роботи агрегату в цілому. Інформація про пристрій і ремонті, а також догляд за трансмісією вітчизняних вантажівок ми розповімо нижче.

Як влаштована КПП ЗІЛ 130?

Спочатку розберемо пристрій коробки передач автомобіля ЗІЛ 130. Ці машини оснащуються п’ятиступінчастими трехкодовимі механічними трансмісіями. Агрегат має п’ять швидкостей для пересування вперед, а також одну передачу для руху задом. У трансмісії використовується два синхронізують пристрої інерційного типу для включення передач 2 і 3, а також 4 і 5. У картері агрегату на підшипникових елементах встановлюється первинний вал, який має назву провідним. Він виконаний в зборі з косозубой шестерінкою і зубчастим вінцем для включення передачі 5.

Схема пристрою трансмісії на ЗІЛ

У расточке вала монтується роликове підшипникове пристрій циліндричного типу. На цю деталь передньою стороною ставиться вторинний шків. На кресленні показано, як знизу картера монтується проміжний вал, де зафіксована ще одна шестерня під номером 1. Вона розташована в зачепленні з такою ж шестерінкою, зазначеної номером 4, тільки розташованої на ведучому валу. На проміжному шківі встановлюються ще три аналогічних елемента. Вони відзначені номерами: 17 для задньої, 15 – для передачі 1.

На шліцьових елементах вторинного валу є прямозубая шестерня під номером 11, вона призначена для активації першої та задньої швидкості. Тут же розташовуються зубчасті каретки синхронізуючих пристроїв 5 і 9. Косозубі шестерінки, вмонтовані на вторинному валу, використовуються для активації другий швидкості (елемент під номером 10), третій (деталь під номером 7) і четвертої передачі (шестерня 6). Вони встановлені так, що перебувають в постійному зачепленні з такими ж елементами проміжного вала. Знизу картера агрегату жорстко зафіксована вісь під номером 13, на цьому елементі за допомогою роликових підшипникових пристроїв циліндричного типу монтується блок з прямозубими шестернями задньої швидкості (номер 12 на схемі).

Велика шестерня на блоці встановлюється так, що працює в постійному зачепленні з елементом 17, вмонтованому на проміжному валу. Внутрішня складова картера наповнюється витратним матеріалом – трансмісійної мастилом. Ця частина закривається захисною кришкою, в яку монтується механізм перемикання швидкостей.

схема перемикання

Щоб зрозуміти, як перемикати і регулювати в машині швидкості, ознайомтеся з фото схеми.

Схема перемикання селектора на КПП ЗІЛ

Як працюють синхронізатори?

Тепер розберемо, як перемикаються швидкості в кінематичній коробці передач ЗІЛ 130 і принцип дії синхронізаторів і шестерень. Коли водій виживає першу швидкість, шестерня під номером 11 починає пересуватися по шліцах і входить в зачеплення з елементом під номером 15 першої передачі, розташованим на проміжному валу. Від первинного валу за допомогою шестереночние деталей постійного зачеплення, зазначеними номерами 4 і 1, а потім на пристрої 15 і 11, передається крутний момент на вторинний шків. Передавальне число в даному випадку становить 7,44.

Коли активується друга швидкість, муфта, розташована на синхронізатор 9, потрапляє в зачеплення з внутрішніми зубчиками шестерінки під номером 10 передачі 2. В результаті того, що цей компонент вже увійшов в зачеплення з деталлю під номером 16 на проміжному валу, то передача крутного моменту буде здійснюватися від первинного вала через шестереночние елементи 4 і 1, а також 16 і 10. Передачі зусилля на вторинний вал сприятиме і зубчаста муфта синхронизирующего пристрою. Передавальне число відповідає 4,1.

При активації водієм передачі 3 муфта даного пристрою залишає зачеплення з шестереночние елементом 10 і пересувається по шліцах, в результаті чого взаємодіє з зубчиками шестерінки 7. У цей момент вона вже знаходиться в зачепленні з деталлю під номером 18 третьої швидкості підвузлів. Зусилля від первинного шківа буде надходити за допомогою шестереночние деталей під номерами 4 і 1 зачеплення, а також через елементи 18 і 7 третьої швидкості. Через зубчасту муфту синхронизирующего пристрої крутний момент надходить на первинний вал. Передавальне число становить 2,29.

Про ремонт коробки передач ЗІЛ дізнайтеся з ролика, знятого каналом Все про техніку і не тільки.

Коли водій включає четверту передачу, працювати починає синхронізуючий пристрій 5. Муфта цього механізму під впливом починає рухатися і потрапляє в зачеплення з зубчиками шестерінки під номером 6. На момент взаємодії вона розташовується в зачепленні з шестірнею під номером 19 четвертої швидкості на проміжному валу. Передача зусилля здійснюється від первинного шківа через шестереночние деталі на вторинний вал. Параметр передавального відношення становить 1,47.

Коли включається передача 5 муфта синхронизирующего механізму залишає зачеплення з шестірнею під номером 6 і, переміщаючись по шліцах, починає взаємодіяти з внутрішніми зубчиками, розташованими на четвертій деталі первинного валу. В результаті два вала – провідний і вторинний – утворюють собою єдину конструкцію, що виконує передачу зусилля на карданну передачу транспортного засобу. Що стосується задньої передачі, то при її активації в роботу вступає спеціальна шестерня-каретка, зазначена номером 11. Вона починає переміщатися по шліцах вправо і взаємодіє з шестереночние елементом під номером 12, який розташований на спеціальному блоці. У момент зачеплення більший елемент механізму вже знаходиться в зачепленні з деталлю 17 на проміжному шківі. Передача зусилля від ведучого вала здійснюється за допомогою шестереночние пристроїв 4 і 1, 17 і 12 ‘, 12’ ‘і 11 на вторинний шків. В ході передачі крутного моменту змінюється напрямок обертання.

Ремонт своїми руками

При виникненні несправностей і поломок в роботі лаштунки або іншого елемента коробки відбору потужності єдиним варіантом усунення неполадок буде відремонтувати агрегат. Для виконання ремонту треба розібрати КПП ЗІЛа з дизельним двигуном, замінити вийшли з ладу компоненти, після чого провести збірку всіх вузлів.

Щоб зробити ремонт самостійно, вам буде потрібно спеціальний стіл зі стендом, без нього складання деталей трансмісії неможлива.

Канал Mudo в своєму ролику показав, як виконати заміну підшипника і сальників на первинному валу КПП.

Як виконати складання вузлів трансмісії?

Спочатку збирається провідний вал:

  1. Виконайте збірку кулькового підшипникового пристрою, для цього стопорне кільце треба встановити в канавку елемента.
  2. Підшипникова деталь встановлюється в спеціальне місце на первинному валу. При установці врахуйте, що виточення елемента треба звернути назовні.
  3. Коли первинний вал розміщується на спеціальному столі преса, виконується напресовування підшипникового пристрою за допомогою пристосування. Для виконання завдання потрібно оправлення, їй треба до упору забити підшипник на шийку вала.
  4. Використовуючи динамометрический ключ, закрутіть гайки, при цьому дотримуйтесь зусилля 20 кгм. Для запобігання випадкового відкручування бортик деталі треба встановлювати в паз первинного вала.
  5. Коли вузол буде встановлений на столі, солідолом обробіть внутрішні гнізда шестерінки. Потім на місце можна встановити роликові підшипники. Врахуйте, останній ролик треба вмонтувати вільно, щоб не було натягу. Коли процедура монтажу завершена, слід виконати діагностику, наскільки вільно обертаються роликові елементи. Вони повинна переміщатися вільно, але не випадати з місця монтажу.
  6. Ви встановлюєте стопорного кільця в посадочне місце, коли всі ролики будуть вмонтовані.
  7. Перш ніж почати процедуру складання синхронізуючих пристроїв другий і третій швидкості, в пристосування треба встановити три опори фіксуючого пристрій. При цьому фрезерується поверхня опори необхідно встановити назовні.
  8. Коли опори будуть на місці, вам треба домогтися суміщення отворів на них. Після цього на зовнішні поверхні виконується запрессовка кілець.
  9. Виконується збірка трьох кріплень, для цього використовуються пружинка і кульки. Вони монтуються в спеціальне місце, розташоване на каретці. За аналогічною схемою виконується складання другого кільця, яке згодом встановлюється на блокуючі пальці.

Для складання проміжного валу виконується запрессовка шестерень:

  1. На шліцьові елементи вузла треба нанести шар мастила.
  2. Проводиться монтаж шпонки, а також шестереночние елемента другий швидкості в паз.
  3. Для фіксації вала буде потрібно спеціальний стенд. Зусилля, яке потрібно для надійного кріплення, забезпечується завдяки штоку гальмівної камери, яка управляється за допомогою рукоятки, встановленої на пневмокране. Якщо ви виконуєте завдання запрессовки самостійно, то вам треба встановити її на вал до упору.

Користувач Володимир Півінов показав в ролику, як виконати ремонт коробки передач, якщо вилітає п’ята швидкість.

Ведений вал збирається так:

  1. Виконується монтаж вала на пристосування на столі, при цьому його різьблення повинна бути спрямована вниз. На шліци механізму наноситься шар мастила, зазвичай для цього використовується масло для коробки передач.
  2. Потім на шліци проводиться монтаж шестерінки першої швидкості. При установці враховуйте, щоб кільцевої паз маточини був направлений в сторону переднього кінця первинного валу. Обов’язково перевірте правильність складання вузла вільним ходом шестерінки, вона повинна переміщатися по шліцьовим елементам вільно.
  3. На шийку наноситься шар мастильного речовини, після чого на вал виробляється монтаж шестерінки другій швидкості. В цьому випадку зубчастий вінець деталі був направлений в сторону переднього кінця вторинного шківа.
  4. Використовуючи солідол, змащується наполеглива шайба і встановлюється в посадочне місце зі стопорним кільцем. Врахуйте, зазор між деталлю і бічною поверхнею маточини повинен скласти не більше 0,1 мм. Виконайте діагностику правильності монтажу механізму на шийці вала, обертайте шестерінку рукою. Вона повинна переміщатися вільно.
  5. Синхронізуючий пристрій швидкостей 2 і 3 монтується на вал таким чином, щоб виточення на бічній частині каретки розташовувалася в сторону шестерінки передачі 2. На шийку наноситься шар мастильного матеріалу, а потім на провідний вал виробляється установка шестерінки швидкості 3. При монтажі шлицевое отвір необхідно направити в сторону синхронизирующего пристрою.
  6. Тепер треба нанести шар солідолу на наполегливу шайбу шестерні швидкості 3, після чого елемент монтується на вал. Проводиться напресовування втулки за допомогою ударів молотка по оправі. Необхідно, щоб наполеглива шайба була щільно затиснута між самою втулкою і буртиком, розташованому на відомому валу.
  7. Нанесіть шар мастильного речовини на шийку вала і встановіть на місце шестірню четвертої швидкості. Перевірте правильність монтажу, обертаючи деталь навколо своєї осі.
  8. На наполегливу шайбу шестерні швидкості 4 нанесіть шар солідолу. Встановіть її в посадочне місце разом зі стопорним кільцем. Зазор в цьому випадку повинен бути не більше 0,1 мм між бічною частиною фланця і самої шайбою. Виконайте монтаж синхронизирующего пристрої швидкостей 4 і 5 на ведений вал. Спробуйте перемістити каретку по шліцьовим елементам. Якщо вона пересувається вільно, то монтаж виконаний вірно.

Користувач Василь Панченко в своєму ролику показав, як вибиває первинний вал на зіловского трансмісії.

Процедура збирання та розбирання механізму перемикання коробки передач виконується за допомогою спеціального пристосування.

Знайти такий прилад в продажу проблематично, його слід шукати на СТО:

  1. У пристрої треба закріпити кришку трансмісії. На торці пристосування є отвір, в нього монтується заглушка шляхом запресовування за допомогою молотка і оправлення, удари виконуються по центру.
  2. Виконується збірка сапуна, після чого він закручується в кришку.
  3. Запресовуються дві настановні втулки, для цього використовується молоток.
  4. У спеціально призначені гнізда під кріплення виконується установка пружин фіксаторів.
  5. У ліве отвір монтується кульку, який топиться в посадочне місце бородком.
  6. Далі, виконується монтаж шток для перемикання першої і задньої швидкості. Безпосередньо до монтажу на деталь треба нанести шар трансмісійної рідини.
  7. Встановіть шток всередину кришки так, щоб він увійшов в положення, при якому отвір кріплення перекриє. Цього можна домогтися різким рухом. На самому штоку треба встановити вилку і головку штока швидкостей 1 і 2. Монтаж вилки здійснюється таким чином, щоб маточина була направлена ??в сторону отворів, в які проводиться монтаж заглушок.
  8. Шток переміщається по осі так, щоб куля кріплення і канавка нейтральній швидкості збіглися один з одним. Залишається встановити два інших штока, їх монтаж виконується аналогічним чином. Безпосередньо до монтажу компонентів проводиться установка блокувальних кульок. Ці елементи ставляться парами.
  9. Щільно закріплюються запобіжні головки, а також вилка, для цього використовуються стопорні болти. Після фіксації болтики шплінта дротом. Потім проводиться монтаж заглушок.

Останній вузол, який залишається зібрати, це важіль перемикання трансмісії:

  1. Картер селектора монтується в спеціальний девайс або звичайні лещата.
  2. Стопорний елемент монтується в отвір на картері агрегату. Потім на селектор надаватися чохол і він встановлюється на місце.
  3. Шаром солідолу треба обробити кульову поверхню. За виступи, розташовані на картері, треба завести пружинку селектора, вони монтуються на хвостовик з опорою кульової складової.
  4. Далі, треба зібрати проміжний важіль швидкостей 1 і 2. При виконанні завдання в пристрій треба вмонтувати запобіжний елемент і пружинку, а також шайбу, яка кріпиться шплинтом.
  5. Шаром солідолу треба обробити вісь важеля, після чого він монтується в проміжний вал.
  6. Коли ви демонтіруете механізм з пристосування, на картер монтується захисний чохол.
  7. Гайкою треба зафіксувати кульову рукоятку на самому важелі. На кришці коробки передач, використовуючи герметик або клей, кріпиться прокладка. Попередньо на неї треба нанести шар гумової смоли.
  8. Проводиться монтаж проміжного елемента в проріз, розташовану на голівці штока. Інша частина важеля монтується в паз вилки. У підсумку треба закріпити картер важеля на коробці, для цього буде потрібно спеціальне кріплення з пружинними шайбами.

Схема пристрою для діагностики синхронізуючих пристроїв на зусилля включення Стенд для запресовування шестерень на вали трансмісії Спеціальний стенд для збірки КПП ЗІЛ

Як виконати збірку трансмісії?

Щоб встановити і провести збірку всіх компонентів в один агрегат, потрібно використовувати спеціальні стенди, які оснащені одним або декількома постами:

  1. Виконується кріплення змінної головки на картері коробки передач. Використовуючи тельфер на стенді, зафіксовану деталь треба пересунути до місця, де буде виконуватися складання. Всі компоненти і деталі підготуйте заздалегідь і покладіть їх поруч.
  2. Треба закрити всі отвори. Пробка монтується в заливний отвір, а в зливний встановлюється заглушка з магнітом, який використовується для складання продуктів зносу.
  3. Проводиться монтаж стопорного кільця на картері, для установки використовуйте пасатижі.
  4. Ви встановлюєте підшипникового пристрою на проміжний вал. Коли пристрій буде вмонтовано, разом з шестернями його треба поставити в картер. Спочатку встановлюється задня частина деталі, потім монтується передній кінець.
  5. Виконується запрессовка стопорного кільця до задньої частини вала, коли цей елемент буде встановлено на підшипникове пристрій. За допомогою оправлення задня частина валу монтується на картер. Динамометричним ключем треба затягнути гайку на різьбі шківа. Після цього торець гайки слід втиснути в паз. В результаті монтажу в картер вал повинен без проблем обертатися рукою. Якщо це так, то процедура установки і зборки виконані вірно. Кришка монтується в спеціально відведене місце з фіксацією кріплення, зібраного з шайбами ??і прокладками. Коли монтаж завершено, динамометричним ключем треба затягнути гайку із зусиллям не більше 3,3 кгм.
  6. Тепер виконується складання блоку шестерень задньої передачі. Для цього розпірну втулку необхідно поставити між підшипниковими пристроями, розташованими в блоці. Для монтажу використовується спеціальний отвір. Ось самого блоку необхідно встановити в посадочне місце на картері.
  7. Виконується запрессовка за допомогою молотка. Вона виконується до тих пір, поки торцева частина канавки не впреться в площину картера. Стопор при цьому треба встановити так, щоб він потрапив в канавку. Його фіксація проводиться за допомогою ключа, зусилля повинне бути не більше 2 кгм.
  8. Виконується збірка кришки люків. Проводиться монтаж фіксатора з шайбами, а також ущільнювачів на картері. За допомогою оправлення проводиться монтаж заглушки в спеціальний отвір. Ущільнель монтуються безпосередньо на виточенні, розташованої в місці монтажу роликового підшипника.
  9. Потім виконується збірка відомого валу. Для цього він встановлюється в картері коробки передач. На підшипникове пристрій, розташоване ззаду, проводиться монтаж стопорного кільця, для цього буде потрібно спеціальне пристосування.
  10. Проводиться установка підшипника зі стопором на сам вал. При установці виточення треба вивести назовні. За допомогою молотка і оправлення виконується установка деталі на вал і в картер. Шестерінку спідометра необхідно встановити на кінець проміжного шківа, що виступає з картера. Після цього даний елемент запресовується в підшипник до упору, для цього буде потрібно оправлення.
  11. Що стосується збірки ведучого вала, то він встановлюється з підшипниковий пристроєм в картері. В ході монтажу слід встановити один кінець вала в отвір, розташоване на проміжному шківі. Для монтажу демонтуйте технологічну оправлення. За допомогою оправлення виконайте запрессовку вала з підшипниковий елементом. Встановіть кришку, а також ущільнювальний компонент. Сама кришка кріпиться за допомогою фіксатора.
  12. Для монтажу механізму перемикання швидкостей шестерінки слід поставити в нейтральне положення. На цих елементах, а також в муфті є спеціальні пази, виконані у вигляді кілець. У них виробляється монтаж вилки.
  13. Потім з кришкою проводиться установка прокладки. Разом з кріпленням виконується фіксація вузла до картера агрегату. Коли процедура буде завершена, слід провести діагностику збірки. Візьміться за хвостовик первинного вузла і перейдіть його. Якщо все зроблено правильно, то елементи будуть без проблем прокручуватися.

Користувач Андрій Свердлов в своєму ролику розповів, які нюанси слід врахувати при складанні трансмісійного агрегату ЗІЛ.

?

Перевірка роботи КПП

Для виконання діагностики і регулювання коробки передач необхідний спеціальний стенд, схема якого наведена на картинках вище. У рамі цього пристосування монтується привід, а також пристрій для забезпечення навантаження і ємність для трансмісійної рідини. Завдяки гідравлічному регулятору, який ставиться на кришці, виконується завмер параметра навантаження. За допомогою декількох затискачів проводиться установка коробки передач до кронштейну.

До електричного мотору за допомогою муфти приєднується ведучий вал. Він з’єднується з трансмісією за допомогою карданного валу, при цьому помпа підключається до ємності для змащення за допомогою патрубка. Регуляторний пристрій приєднується до нагнітального трубопроводу. За параметрами, які видає це пристосування, виконується контроль рівня навантаження, що створюється під впливом гідравлічного гальма.

У корпусі регулятора є спеціальний отвір, в яке встановлюється гільза. У цьому пристрої є сталева пробка з внутрішнім каналом, по якому подається мастильна рідина від помпи. На бічній частині є рукоятка, а якщо треба встановити пробку в певне положення на швидкості, застосовується спеціальне кріплення. У який саме положення встановити важіль для діагностики коробки передач, визначає градуйований диск, розташований нижче рукоятки.

Гільза з пробкою з’єднується за допомогою семи каналів, в одному з яких монтується запобіжний клапан. Він призначений для захисту трансмісійної системи при збільшенні тиску мастильного речовини вище покладеного межі. В інших каналах встановлюються кільця і ??жиклери, розмір перетину останніх визначається при налаштуванні стенду. Самі канали закриваються за допомогою пробок з отворами, через які мастильний матеріал надходить в ємність. Для діагностики працездатності агрегату на певній швидкості треба провернути рукоятку, що сприяє утворенню опору. Діагностика роботи коробки передач обов’язково виконується на стенді, перед виконанням завдання необхідно замінити робоче масло в агрегаті.

Догляд за коробкою передач

Виконуючи розбирання і ремонт або змінюючи робочу рідину в системі трансмісії, не можна допустити потрапляння в агрегат забруднень, пилу, продуктів зносу. Це може привести до заїдання шестерень, які обертаються на первинному валу. Магніт, розташований на пробці зливного отвору, підлягає очищенню при кожній заміні рідини. Також бажано виконувати промивання каналів сапуна, встановленого в гвинт на кріпленні кришки. Якщо ці канали будуть забиті, це призведе до збільшення тиску в трансмісії і витоку робочої рідини.

Як ви ремонтуєте КПП в своєму авто?

Опитування

  • самостійно
  • на СТО
  • Ще не стикався з ремонтом

Завантаження …

Відео «Дефектовка коробки передач ЗІЛ 130 своїми руками»

Канал Різні Думки надав ролик, в якому детально описано процес дефектації елементів трансмісійного агрегату.

Ссылка на основную публикацию