Привід: – це автоматична коробка передач з ручним режимом

Трансмісія дозволяє змінювати крутний момент надходить на колеса від двигуна. Спочатку для цього використовувалася механічна коробка передач (МКПП), значно пізніше з’явилася автоматична (АКПП). Однією з гілок подальшого розвитку коробок з автоматичним управлінням стала технологія, що отримала назву тіптронік (tiptronic).

Що таке тіптронік

Tiptronic є автоматичною коробкою передач, в якій присутня можливість переключитися на ручний режим.

Назва і технологія були запатентовані компанією Porsche в 1990 році. Перші типтроніком встановлювалися на спорткари 911 моделі, це були гідромеханічні 4-х ступінчасті автоматичні коробки з електронним блоком управління. Пізніше, вже 8-ми ступінчасті типтроніком, почали ставити на Panamera і Cayenne.

“Alt =” “>
Головним завданням, яке ставили перед собою німці – зробити автомобіль з повним автоматом, але з можливістю їзди в режимі sport, за аналогією з секвентальною коробкою, використовуваними в автоперегонах. Там також використовувався послідовний режим перемикання передач.

обов’язково почитайте

Як працюють секвентальні КПП

Приблизно в той же час, американська Chrysler займалася розробкою своєї 4-х ступінчастою, поперечної А604 Ultradrive. Але якщо Porsche на чолі кута ставили динаміку, то американці прагнули знизити витрату палива.

Коробка передач Ultradrive не передбачала можливості примусового включення ручного режиму на кшталт tiptronic, зате стала першою АКПП з адаптивними режимами. У наступних поколіннях Chrysler додала електронну надбудову, що дозволяє включати ручний режим, ці АКПП отримали назву AutoStick.

Але варіант Porsche виявився більш вдалим, і ім’я tiptronic стало прозивним. Сьогодні ці коробки встановлюють на багато автомобілів концерну Volkswagen Group: Audi, VW, Skoda, Seat і інші. У BMW ця конструкція зветься steptronic.

Як користуватися типтроником

Оскільки коробка передач типтроник це перш за все автомат, на селекторі присутні традиційні для них положення важеля P (паркінг), R (задній хід), N (нейтраль), D (рух вперед). Навпаки положення D є Т-подібний виріз, у верхній частині якого знак «+», в нижній «-».

Водій в будь-який час може взяти керування на себе, перемістивши важіль туди, отримуючи можливість самостійно змінювати передачі. Дублювати функцію важеля можуть підкермовими пелюстки, або кнопки на кермі. На панелі приладів відображається, яка саме передача включена.

Всупереч звичному для спортивних воротарів режиму перемикання (поштовх важеля вниз підвищує, а вгору знижує передачу), в тіптроник все строго навпаки. Своє небажання перейти на більш звичний режим перемикання, компанія пояснює турботою про клієнтів, яким доведеться перенавчатися.

Водієві не потрібно володіти особливими навичками, як у випадку з бессінхронізаторнимі секвенталка, управління якими вимагає контролю оборотів двигуна і перегазовок.

Блок управління в коробці тіптронік налаштований так, що електроніка не дасть зробити невірні дії, які можуть нашкодити трансмісії або двигуну.

конструкція типтроника

Щоб потрапити під умови товарного знака «Tiptronic», коробка повинна бути гідравлічної, безвальной, на планетарних редукторах, мати електронне управління і блокування гідротрансформатора на всіх передачах.

Для реалізації на автоматі ручного режиму перемикання, необхідна жорстка зв’язок двигуна з колесами, яка не передбачалася на АКПП 80-х років. Теоретично опцію можна було реалізувати на будь-який, але складність в іншому – блокування гідротрансформатора підвищувала ударні навантаження на нього, і тим вони разрушительней, чим нижче передача. Крім цього страждали пакети і планетарний ряд.

Технології того часу не дозволяли створювати найбільш піддаються руйнуванню деталі одночасно міцними і недорогими. Створюючи tiptronic, Porsche могли дозволити собі подорожчання коробки, оскільки їх автомобілі мали високу додану вартість, адже головним завданням було підвищення динамічних характеристик автомобіля. Chrysler ж, намагався домогтися більшої економії, шукав рішення без підвищення витрат на виробництво.

У ранніх моделях АКПП за перемикання передач у Porsche відповідали силовий і відцентровий регулятори тиску, а за передачу крутного моменту скомпоновані в планетарний ряд Сімпсона три планетарних механізму і додатковий редуктор.

До моменту установки КПП типтроник на 911 модель, вдалося відмовитися від регуляторів тиску, повністю перейшовши на електронне управління, і видалити всі обгонні муфти.

  • Третє і четверте покоління Porsche 911 (964 і 993 відповідно) компонувалися 4-х ступінчастим типтроником.
  • П’яте (996) і шосте (997) отримали 5-ти ступінчастий варіант.
  • Cayenne та Panamera обзавелися 8-ми ступкою, з планетарним поруч з 4-х простих і складних планетарних механізмів.

Плюси і мінуси

При бажанні можна знайти плюси і мінуси навіть у типтроника. Наскільки істотні недоліки, враховуючи, як це рішення спрощує життя водієві, кожен вирішує для себе сам.

Позитивні якості коробки:

  • Це зручно, особливо для досвідчених водіїв – завжди можна взяти керування перемиканням передач на себе.
  • Нашкодити неправильним перемиканням автомобілю складно – електроніка все контролює.
  • Витрата палива нижче ніж на автоматичній коробці.
  • Там, де на автоматі проїхати складно, ручне управління спрощує завдання.

недоліки:

  • Нехай і несуттєво, але через додаткових елементів підвищується вага.
  • Складність виготовлення та використання зносостійких матеріалів відображаються на вартості коробки.
  • Ремонт і обслуговування типтроника теж зростають в ціні.
  • Якщо порівнювати з механічною коробкою, затримка при перемиканні все ж буде присутня.

“Alt =” “>

Ссылка на основную публикацию