Развесовка автомобіля по осях

Не всі знають, наскільки сильно на поведінку автомобіля на дорозі впливає його развесовка. Тим часом, в разі неправильного розподілу ваги по осях машина в якийсь момент може стати некерованою, що призведе до аварії.

Те саме «стандарту» 90-60-90 досить широко поширена думка, що в ідеалі вага автомобіля повинен розподілятися порівну між передньою і задньою віссю. Однак на ділі це співвідношення недосяжно, адже досить покласти мішок з картоплею в багажник або посадити пасажирів, і центр мас неминуче зміститься. Крім того, навіть у ідеально врівноваженого авто маса під час руху буде перерозподілятися, адже паливо витрачається, а бак стає легше.

До того ж не зовсім зрозуміло, звідки взявся стандарт 50/50, якщо, наприклад, заднеприводному автомобілю бажано якомога сильніше навантажити задню вісь, щоб поліпшити зчеплення ведучих коліс з дорогою. З передньоприводними машинами ситуація зворотна. Єдина об’єктивна причина, по якій маса по осях повинна розподілятися в рівних пропорціях – рівномірний знос шин.

Якщо їздити на машині з невеликою швидкістю в нормальних дорожніх умовах, развесовка 50/50 дійсно оптимальна. Однак на практиці мало хто бере приклад з англійських лордів, які їздять дуже повільно, щоб кожен перехожий міг детально розглянути, наскільки добре відполірований кузов і оцінити вартість самого автомобіля. Отже, який же вплив надає розподіл ваги по осях на різні параметри машини?

розгін

Всім відомо, що для динамічного розгону у автомобіля повинні бути максимально завантажені провідні колеса. В іншому випадку при великому переданому на них моменті вони просто зірвуться в пробуксовку, і потенціал двигуна не буде повністю реалізований.

При рушанні центр мас зміщується назад, а передні колеса розвантажуються, і чим коротше база і вище центр мас, тим сильніше це проявляється. Особливо добре це помітно при початку руху в гору, у передньопривідних авто шанс рушити з пробуксовкою набагато вище. Тому за умови потужного двигуна заднеприводная машина завжди на старті випереджає переднеприводную.

У повнопривідних автомобілів дане явище надає не настільки помітний вплив, однак і тут є свої нюанси. Виною тому особливості трансмісії. Звичайний диференціал, якщо колеса випробовують різні навантаження, передає всім колесам мінімальний крутний момент, відповідний найменш завантаженому колесу, і не може забезпечити швидкий розгін. Тому спортивні автомобілі оснащуються диференціалами підвищеного тертя, як і позашляховики, але останнім такий диференціал необхідний для підвищення прохідності.

гальмування

Під час гальмування центр мас автомобіля зміщується в бік передньої осі, навантажуючи передні колеса. Якщо шини спереду і ззаду однакові, за доцільне дещо розвантажити передню вісь, оскільки у рядового авто гальмування відбувається набагато інтенсивніше, ніж розгін.

Рух на високих швидкостях

Коли машина рухається по трасі з великою швидкістю, сильний вплив на її поведінку починає надавати аеродинаміка. Залежно від форм кузова зустрічний потік повітря може надавати на кузов як притискає, так і підйомне вплив. Якщо в першому випадку проблем не виникає, то в другому істотно погіршується управління.

Типовий приклад – ВАЗівська «класика», що має аеродинаміку цегли. Потік, що набігає майже під прямим кутом зустрічається з автомобілем, позаду нього створюється зона розрідження, і передня частина починає підніматися.

Вирішити проблему можна двома способами:

  1. сильніше навантажити передню вісь автомобіля;
  2. встановити додаткові аеродинамічні елементи.

У першому випадку сильно постраждає динаміка машини на низьких швидкостях – провідні колеса будуть пробуксовувати при будь-якій спробі піддати газу. Переважно встановити передній спойлер, щоб нейтралізувати підйомну силу.

стійкість

Багато знайомі з таким поняттям, як кути відведення коліс. Якщо коротко, кут бічного відведення колеса – це кут, що утворюється між напрямом, в якому воно повернуто і дійсним напрямом руху. Правильний баланс кутів дозволяє домогтися від автомобіля бажаної поворотності (нейтральної, надлишкової або недостатньої).

На стійкість машини впливає безліч факторів:

  • кінематика підвіски;
  • розмірність шин;
  • тиск в них та ін.

Не останню роль відіграє і развесовка автомобіля по осях.

Закономірність проста: чим сильніше навантажені передні колеса, тим вище стійкість. Головне забезпечити баланс між стійкістю і поворачиваемостью, оскільки надмірно стійкий автомобіль з великими труднощами вписується в повороти.

Справедливості заради слід зауважити, що на стійкість сильно впливає не тільки розподіл ваги, але і ставлення колісної бази до ширини колії. Типовий приклад – трехдверная «Нива», яку на великих швидкостях доводиться постійно «ловити» на дорозі.

прохідність

Развесовка впливає на здатність машини долати важкопрохідні місця. Однак кожному конкретному автомобілю в кожному конкретному випадку потрібна різна співвідношення. Так, на машині з переднім приводом для їзди по пухкому снігу потрібно сильніше завантажити провідні колеса, тоді як на пухкому грунті йому ж потрібно розвантажити передню вісь і завантажити задню.

Таким чином, якихось загальних рекомендацій по ідеальній развесовке дати не представляється можливим. Машина повинна мати здатність змінювати положення свого центру тяжіння. Власне кажучи, роботи над такими автомобілями велися, і створювалися дослідні екземпляри, у яких кузов міг рухатися щодо рами в певних межах. Відмовитися від їх серійного виробництва довелося через занадто високих витрат.

Вантажні автомобілі

Все вищесказане справедливо і для цього виду транспортних засобів. Однак у випадку з вантажівками істотне значення має ще один фактор – максимальне навантаження на вісь. На різних ділянках доріг, а також мостах, вона може бути обмежена дорожніми знаками.

Маса вантажівки розподіляється таким чином, що основна її частина припадає на задній міст (або мости). Так, наприклад, у трехосного вантажного автомобіля КамАЗ-65111:

  1. на передню вісь доводиться «всього» 3,3 тонни в спорядженому стані і 6,2 т при максимально допустимому навантаженні;
  2. сумарно на задні осі припадає 6,8 т в спорядженому стані, а при повному завантаженні – 19,2 т.

При цьому основна маса порожньої машини доводиться на середню вісь.

Досить часто конструктори порівну завантажують всі мости вантажівок. Робиться це як раз за тим, щоб автомобіль проходив за вимогами до максимальному навантаженні на вісь там, де цей параметр обмежений.

Відповідно до існуючої класифікації, дороги в україни розділені на 5 категорій

клас дороги
Категорія
кількість смуг
автомагістраль IA 4 + (4 і більше)
швидкісна дорога 4 +
Звичайна, чи не швидкісна дорога 4 +
II 2 +
III 2
IV 2
V 1

Ознаки поділу вантажних автомобілів на групи

Відстань між осями (м)
Допустиме навантаження на кожну вісь (т)
Автомобілі групи А
Автомобілі групи Б
до 1,00 6 4,5
1,00 – 1,35 7 5
1,35 – 1,65 8 5,5
1,65 – 2,00 9 5,7
більш 2,00 10 6

По яких дорогах дозволено рух (+ дозволено, – заборонено)

Категорія автомобільної дороги
Автомобілі групи А
Автомобілі групи Б
I + +
II + +
III + +
IV +
V +

Развесовка поршнів і шатунів

Правильний розподіл ваги важливо не тільки для всього автомобіля, але і для окремих його вузлів, зокрема, шатунно-поршневої групи. Дане поняття має на увазі, що всі деталі повинні мати однаковий або максимально близький вага.

Правильна развесовка поршнів і шатунів забезпечує більш рівну роботу мотора і кращу реакцію на натиснення педалі газу. Слід зауважити, що чим легше шатунно-поршнева група, тим в більш сприятливих умовах працює двигун. Навіть невелике розходження ваги призводить до нерівномірного зносу деталей і нерівній роботі силового агрегату.

Увага даного питання приділяється в двох випадках:

  • при капремонті двигуна;
  • при виконанні тюнінгу.

Якщо в першому випадку найчастіше вдається обійтися лише новими поршневими кільцями, то в другому фронт робіт має на увазі заміну поршнів, пальців, кілець і шатунів. Нові деталі незайвим буде зважити електронними вагами, щоб виявити можливі розбіжності у вазі. При виявленні такого слід його нейтралізувати.

Якщо поршні мають різну вагу, можна акуратно сточити напилком метал з внутрішньої частини більш важкого поршня, орієнтуючись по найлегшому з групи. Інший метод зробити вагу поршнів однаковим вимагає спеціального обладнання і полягає в напиленні металу. Тоді орієнтиром виступає найважча деталь.

Виконуючи развесовку шатунів, слід знати, що вони не просто повинні однаково важити, але ще і мати однаковий центр мас. Якщо упустити цей момент з уваги, двигун буде не отбалансирован, що гарантовано вкоротить йому життя. Развесовка шатунів виконується шляхом напилення металу.

“Alt =” “>

Ссылка на основную публикацию