Редуктор КамАЗ: ремонт середнього, своїми руками, регулювання, заднього моста, збірка

Редуктор КамАЗа – важливий елемент трансмісії, який служить для передачі крутного моменту з колінчастого вала на ходову частину. Він приводить в рух мости вантажного автомобіля, при цьому відчуває великі навантаження. Техніка Камського виробництва має багато модифікацій: автомобілі із заднім приводом, самоскиди, всюдиходи. Механічні пристрої бувають передніми, середніми і задніми.

Характерними показниками агрегату є:

  • ККД;
  • передавальні відносини;
  • потужність;
  • кутова частота обертання валів;
  • кількість валів;
  • тип передачі.

Як влаштований редуктор

Агрегат постійно обертається. Основне значення в пристрої редуктора мають підшипники і зубчасті шестерні, які зазнають постійне тертя. Для забезпечення нормального функціонування деталей в картер необхідно додавати мастильна речовина.

Рівень масла в редукторі перевіряється так:

  1. Піднімається кришка картера.
  2. Заливається рідина.
  3. При витіканні рідини з отвору процедуру зупиняють.

Всі механізми трансмісії однаково зібрані, крім переднього в повнопривідних Камазах з колісною формулою 6х6. Міжосьовий елемент розташований в окремому корпусі середнього моста і передає момент під кутом 90 ° до ведучих коліс. Якщо КамАЗ 2-вісний, середній редуктор не передбачено. Складальні одиниці межколесного диференціала заднього моста представлені в схемі заднього редуктора.

Для кріплення до карданного валу використовуються карданні фланці. На старих моделях вони квадратні, на нових – круглі з шліцьовій нарізкою на стику і шестерні піввісь ( «Євро») на 20 шліців. Багато вантажівки оснащені межколесной блокуванням середнього або заднього моста; для переднього вона не застосовується.

У пристрій КамАЗа також входить кутовий редуктор, який забезпечує крутний момент від карданного валу і його подачу на рульовий механізм.

Об’ємно-вагові характеристики:

  1. Для модифікацій 5320, 53205, 5511, 4310:
    • редуктор заднього моста важить 140 кг, об’єм – 0,097 м ?;
    • середній міст – 180 кг, об’єм – 0,24 м ?.
  2. Для моделей КамАЗ-6520, 6522:
    • вага агрегату для заднього моста – 115 кг, об’єм – 0,09 м ?;
    • середній міст – 220 кг, ємність – 0,158 м ?.
  3. Для КамАЗа-4310, 43118 маса редуктора переднього моста – 132 кг при 0,14 м ?.

Який редуктор краще

Головні характеристики механізму – кількість зубів по відношенню до шестерні коленвала і потужність машини. Чим більше потужність, тим більше зубів у редуктора.

Циліндричні пари мають вигляд:

  • 46/16 з передавальним числом 4,98;
  • 47/15 – 5,43;
  • 48/14 – 5,94;
  • 49/13 – 6,53;
  • 50/12 – 7,22.

Від кількості зубів залежить передавальне число, від числа – експлуатаційні характеристики вантажівки. Цифри позначають наступне: 4,98 – це 46 зубів веденої і 16 провідної шестерні.

Редуктори всіх мостів повинні мати однакове передавальне число, яке вибирається індивідуально для кожної моделі з урахуванням умов експлуатації:

  • на вантажівки, які рухаються на малих і середніх швидкостях, встановлюють знижені параметри: 7,22 (50/12) або 6,53 (49/13);
  • для сідельних тягачів, бортових КамАЗів підходять підвищені: 5,94 (48/14), 5,43 (47/15) або 4,98 (46/16).

На бортові машини, самоскиди, техніку вузької спеціалізації виробництва КамАЗ автовласники ставлять редуктор з передавальним числом 4,98. Циліндрична пара має найвищу ціну, тому пристрій коштує дорого.

Кожен агрегат має інформаційний майданчик з серійним номером, датою виготовлення і передавальним числом.

Несправності та їх усунення

Редуктор відрізняється надійністю, рідко виходить з ладу за умови виконання своєчасних профілактичних заходів.

Визначають поломку механізму наступним чином:

  1. При швидкості 20 км / год з’являється сторонній шум, при збільшенні її до 80 км / год він зникає.
  2. При їзді зі швидкістю 80 км / ч включають нейтралці і вимикають запалювання – якщо шум з’явився, то проблема в редукторі.

В роботі камазовськую агрегату найчастіше зустрічається 3 види несправностей:

  1. Перегрів головної передачі. Причинами можуть бути:
    • недолік або надлишок олії в картері;
    • посилене натяг підшипників;
    • неточні настройки зубів.
  2. Підвищення шуму. причини:
    • знос підшипників;
    • неправильно відрегульоване зчеплення;
    • слабке кріплення підшипників.
  3. Текти масляної рідини може бути в результаті:
    • зносу манжет;
    • забруднення сапуна.

При виявленні несправностей техніки виконують ремонт. Автовласники звертаються на СТО або роблять його своїми руками.

як відрегулювати

Регулювання редуктора моста в Камазах полягає в налагодженні таких параметрів, як:

  • натяг кільця конічних роликопідшипників;
  • диференціал;
  • бічний зазор в зачепленні пари шестерень;
  • пляма контакту.

При ремонті середнього редуктора технічні дані повинні бути дотримані; номінальні значення зазорів і допусків витримані.

Для точного регулювання натягу необхідно:

  1. Зменшити розміри шайбовая пакета на величину осьового зсуву з допуском 0,04-0,06 мм.
  2. Затягнути кріпильну гайку.
  3. Перевірити силу повороту склянки.
  4. Встановити в корпус.

Для регулювання бічного зазору з допустимим значенням 0,2-0,35 мм потрібні регулювальні шайби різної товщини.

Диференціал встановлюють так, щоб зубчастий вінець веденого колеса знаходився симетрично ведучому. Налаштування проводиться рівномірним затягуванням регулювальних гайок і закручуванням сполучних болтів.

Як зняти, розібрати і зібрати

Етапи розбирання та складання середнього або заднього редуктора:

  1. Злив масла.
  2. Демонтаж ведучого моста в зборі.
  3. Розбирання його на складові послідовно:
    • провідна і відома шестерні;
    • картер;
    • коробка диференціала;
    • осі сателітів.
  4. Перевірка стану:
    • хрестовин;
    • шийок;
    • напівосьових шестерень;
    • приводу.
  5. Заміна зношених виробів.
  6. Проведення регулювання.
  7. Збірка моста в зворотному порядку.
  8. Проведення випробування зібраного моста на відсутність скреготу, течі в місцях з’єднання.

Після виконання всіх операцій зібраний механізм встановлюють в робоче положення.

Ссылка на основную публикацию