Ремінь ГРМ або ланцюг? Через скільки міняти ремінь, ролики; обрив

Щоб краще зрозуміти, що таке ремінь ГРМ, і які він виконує функції в газорозподільному механізмі автомобіля, потрібно згадати загальну схему пристрою і роботи двигуна.

Отже, мотор автомобіля, якщо не вдаватися в подробиці, умовно можна розділити на дві частини:

  1. Блок циліндрів, усередині якого рухаються поршні, закріплені на колінчастому валу.
  2. Головка блоку циліндрів, в яку входять клапана і розподільний вал, чиї кулачки ці клапана відкривають і закривають.

Від взаємозалежної роботи цих двох механізмів залежить, як буде працювати двигун, і чи буде він працювати взагалі. Адже клапани для вприскування палива в циліндри і випуску відпрацьованих газів повинні відкриватися строго в певні моменти. Для забезпечення синхронізації процесів і служить ремінь ГРМ або ланцюг ГРМ (залежить від моделі автомобіля).

Так як ремінний привід механізму газорозподілу не потребує змащення, то конструктивно він розташовується поза блоком циліндрів і його головки. Що дозволяє візуально контролювати стан ременя ГРМ, ступінь його зносу. Зверху привід захищений пластиковим кожухом, який легко зняти при необхідності.

Конструкція ремінного приводу механізму газорозподілу

Ремінний привід включає в себе:

  • зубчастий шків, який закріплений на одному з кінців колінчастого вала; в деяких моделях автомобілів його поєднують з шківом генератора;
  • зубчастий шків розподільного валу (якщо розподілвалів два, то і шківів два);
  • натяжна ролик (може бути встановлений спільно з направляючими роликами в залежності від моделі автомобіля);
  • шків насоса системи охолодження (в тому випадку, якщо водяний насос не має самостійного ремінного приводу).

виготовлення

На вигляд проста конструкція ременя має досить складну основу, адже ремінь ГРМ в ході експлуатації піддається серйозним випробуванням на міцність. Тому при виготовленні в ремінь закладається силовий каркас, що виключає розтягнення і зберігає поздовжню стійкість до обривів. Скловолокно, яке використовується при виготовленні ременя в якості корду, зберігає його поперечну гнучкість. Зовнішня оболонка корду виготовлена ??з неопренового синтетичного каучуку.

Зубці, відлиті також з неопрена, приварюються до внутрішньої оболонці ременя. Висока точність відливу забезпечує щільну посадку (без зазорів) зубців в пази шківів, завдяки чому робота ремінного приводу проходить без ривків.

Робочий ресурс

Якісний ремінь ГРМ виробники рекомендують міняти після 60 тис. Км пробігу. Однак який ремінь якісний, а який ні, зрозуміти часом важко. Тому краще кожні 10-15 тис. Км пробігу заглядати під капот і перевіряти його стан. Це стосується і власників іномарок, і “щасливих” власників моделей вітчизняного автопрому.

Хоча варто відзначити той факт, що у знаменитої Лади Пріори ремінь ГРМ розрахований на 200 тис. Км. Цифра недосяжна для багатьох моделей іномарок. А секрет такого фантастичного ресурсу досить простий – ремінь ГРМ Пріори в два рази ширше звичайного, а, відповідно, і міцніше.

І навіть якщо автомобіль більшу частину часу стоїть в гаражі і експлуатується час від часу, ремінь все одно потрібно раз в кілька рік міняти. Так як він попросту розсихається і тріскається, а це неминуче призведе до обриву.

Натяжна ролик і помпа, як можливі причини обриву ременя ГРМ

При покупці нового ременя ГРМ в автомагазині грамотні продавці пропонують заодно придбати і натяжна ролик. Функція натяжної ролика визначена з назви. З його допомогою ремінний привід після установки натягується до потрібного стану.

заклинив ролик

Натяжна ролик в механізмі газорозподілу досить слабка ланка. Він нерозбірний і розгледіти дефекти неможливо. Тому змінювати його краще разом з ременем. А якщо ролик почав видавати сторонні звуки, то зволікати з заміною не можна. Його підклинювання або руйнування стане причиною обриву ремінного приводу ГРМ.

Натяжні ролики випускаються металевими і металопластиковими. Моделі з металу вважаються надійнішими, однак якщо заклинить такий ролик, обрив ременя відбудеться неминуче. Якщо з ладу вийде металопластиковий ролик, то є шанс, що під навантаженням зламається тільки пластикова вставка, але ремінь при цьому залишиться цілим, а, відповідно, і двигун не постраждає.

Якщо при огляді ременя видно, що з одного краю він «під’їду», то причина цього полягає в водяній помпі (насосі). В ході експлуатації в підшипнику помпи з’являється люфт, і шків водяного насоса починає під’їдати ремінний привід, стоншуючи його по ширині. В результаті водяна помпа стає причиною обриву ремінного приводу. До того ж под’еденний ремінь означає, що водяний насос потрібно терміново міняти. Так як його зупинка загрожує перегрівом двигуна, наслідки від якого можуть бути жахливими.

Чим небезпечний обрив ременя ГРМ

Серйозну небезпеку обрив ременя ГРМ являє для машин, в порушених яких не передбачено спеціальних клапанних виїмок. Наслідки обриву в такому випадку досить жалюгідні. До речі кажучи, більшість сучасних автомобілів таких виїмок не має.

Це означає, що при обриві ремінного приводу розподільний вал головки блоку циліндрів моментально зупиниться, а значить, перестануть рухатися клапана і частина з них залишиться у відкритому стані. А ось маховик двигуна, обертаючись по інерції, буде крутити і колінчастий вал. Поршні продовжать рух назустріч відкритим клапанів. Відбудеться їх зіткнення, результатом якого будуть як мінімум зігнуті клапана, а як максимум ще і пробиті поршні.

Якщо ремінний привід рветься на двигуні, поршні якого мають клапанні виїмки, то загрожує це тільки зупинкою двигуна. А якщо таке трапиться в дорозі, то буде потрібно буксир або евакуатор, так як замінити його в дорозі буде дуже проблематично.

Що потрібно для заміни

Наприклад, для заміни ременя на автомобілях ВАЗ Самара тільки для того щоб підібратися до шківа колінчастого вала потрібно:

  • відкрутити пластиковий кожух, що закриває ремінний привід ГРМ;
  • піддомкратити автомобіль і зняти праве переднє колесо;
  • відкрутити металевий щиток, що закриває ремінь генератора;
  • послабити ремінь генератора і зняти його;
  • відкрутити шків ременя генератора, так як він закриває шків коленвала.

А це можна буде зробити тільки з помічником. Так як болт, яким закручений шків, зірвати одному буде дуже важко, тому що затягнуть він сильно. Тому для того щоб колінвал НЕ прокручувався, помічник повинен сидіти в салоні і, включивши 5 передачу, тиснути на педаль гальма. Та й комірець з головкою для відкручування нещасливого болта потрібен досить потужний.

Тому щоб не створювати собі зайвих труднощів, необхідно всього лише перевіряти періодично стан ременя ГРМ і усувати можливі причини обриву.

Ланцюг або ремінь: що краще?

Поряд з ремінним приводом в автомобільних механізмах газорозподілу використовується ланцюг. Так що ж краще: ланцюг або ремінь? І чому немає однаковості в моделях.

Очевидно, що конструкція механізму газорозподілу із застосуванням ланцюга надійніше ремінного, так як ланцюг виконаний з металу, а метал буде в будь-якому випадку міцніше і міцніше, ніж нехай і армована, але все ж гума.

Робочий ресурс такого механізму становить від 150 – 300 тис. Км пробігу, що з ремінним приводом навіть в порівняння не йде. Єдине, на що слід звертати увагу кожні 70 -100 тис. Км, це на натяг ланцюга, так як в ході експлуатації ланцюг трохи розтягується. Величина розтягування невелика, всього кілька міліметрів, але цього може вистачити, щоб ланцюг перескочила на зуб в зірочці ГРМ. А це змінить режим газорозподілу аж до прогорання клапанів. Тому про своєчасну діагностику ланцюга забувати не можна.

Якщо ланцюг не піддається натягу, і після заміни натяжителя все одно люфт не пропадає, значить пора міняти всю систему. Звичайно, це буде коштувати досить дорого (близько 10-30 тисяч в залежності від моделі машини), але зробити це буде необхідно, інакше наслідки можуть бути серйозними.

Суперечки не замовкають

Звичайно, ремінний привід дешевше у всіх відносинах, але висока вартість обслуговування ланцюгового ГРМ – це плата за надійність. Ланцюг не порвуться, тому і зустріч клапанів з поршнями виключається. Та й робочий ресурс вражає.

До речі, багато водіїв вважають, що ремінний механізм працює тихіше, ніж ланцюг. Але це тільки стереотип родом з СРСР, який склався під час експлуатації наших ВАЗів. Якщо дві сучасні машини з різними приводами ГРМ поставити разом, то визначити за рівнем шуму, де стоїть ланцюг, а де ремінний привід, буде проблематично. Ремінний варіант був розроблений тільки для здешевлення виробництва, а в іншому у нього очевидних переваг перед ланцюгом немає.

При купівлі вживаного автомобіля, незалежно від того, що говорить продавець, необхідно замінити: ремінь ГРМ, натяжний ролик, обвідний і паразитний ролики (якщо вони передбачені конструкцією), а також поміняти водяний насос.

Можливо, витрачені на заміну гроші, заощадять набагато більші кошти, які доведеться вкласти в капітальний ремонт двигуна.

Очевидно, що ремінь ГРМ дуже важлива деталь механізму газорозподілу. Обрив ременя як мінімум призведе до зупинки двигуна, а як максимум до його капітального ремонту. Тому, щоб такого не сталося, потрібно заздалегідь усувати можливі причини обриву.

Ссылка на основную публикацию