Робота стенду і особливості проведення випробувань ДВС на стенді

При включенні стенду в роботу спочатку включається насос стенду, який перемішує водний розчин електроліту в баку реостата.

Для доведення щільності електроліту до норми (що забезпечує відповідний опір реостата при роботі) необхідно в водний розчин додати соду.
Потім запускається балансирная електромашина стенду і з допомогою неї здійснюється обертання колінчастого вала випробуваного ДВС. Спочатку електромашина (поєднана з коленвалом випробуваного ДВС) працює як асинхронний електродвигун. Цей електродвигун має фазний ротор і додатковий опір (реостат) в ланцюзі цього ротора. Причому частота обертання електродвигуна залежить від зміни (за допомогою реостата) опору в ланцюзі фазного ротора електродвигуна, а також залежить і від зовнішнього навантаження (від випробуваного ДВС).
Реостат стенду працює наступним чином. Є відповідний виконавчий механізм, керований електродвигуном з редуктором, який забезпечує занурення або витяг з електроліту електродів реостата по команді оператора, що працює на стенді. Залежно від ступеня занурення електродів реостата в розчин електроліту змінюється опір в ланцюзі фазного ротора електродвигуна, а отже, і частота його обертання.
Після досягнення колінчастим валом випробуваного ДВС частоти обертання, що відповідає частоті стартерного запуску, в циліндри ДВС подається паливо. Після запуску ДВС частота обертання його колінчастого вала за допомогою збільшення подачі палива доводиться до 700-800 об / хв.
Слід зазначити, що в разі помилкового виключення електромашини при працюючому ДВС електронний блок робить висновок електродів з розчину електроліту.
При досягненні частоти обертання ротора електродвигуна електромашини (з’єднаного з коленвалом випробовується ДВС) вище синхронної (вище 1500 об / хв) електромашина переходить у генераторний (гальмівний) режим. При генераторному (гальмівному) режимі фазного ротора електродвигуна електромашини від ДВС передається частота обертання вище синхронної. При цьому значна частина енергії ДВС перетвориться в електричну і рекуперується в електромережу. Одночасно електромашина гальмується за рахунок електромагнітного поля, викликаючи при цьому відповідне навантаження випробовуваного ДВС. Величина навантаження випробовуваного ДВС залежить від поточного положення електродів реостата. Статор електромашини при навантаженні ДВС змінює своє положення і при цьому через силовимірювальний механізм передається інформація про моменті ДВС.
При проведенні випробувань дизельного ДВС розрідження на вході в турбокомпресор (для можливості підбору його оптимальної характеристики) слід встановлювати на номінальному і інших режимах роботи ДВС приблизно 5 кПа за допомогою відповідного Дроселя, додатково змонтованого перед входом в турбокомпресор, а засунений на виході з турбіни турбокомпресора на номінальному і інших режимах роботи ДВС слід регулювати в межах 9-11 кПа за допомогою додатково змонтованої поворотною заслінки в випускному тракті.
Випробування ДВС доцільно проводити на змащуємо маслом класу API CD – 4 / SG з індексом в’язкості по SAE 15W40. Для охолодження двигуна доцільно використовувати воду. В процесі випробувань необхідно витримувати певний тепловий режим шляхом підтримки:

  • температури води на виході з термостата в межах 77-92 ° С;
  • температури масла в піддоні двигуна 85-112 ° С;
  • температури палива на вході в ТНВД 33-43 ° С;
  • температури наддувочного повітря на виході з ТОНВ по зовнішній швидкісній характеристиці – з умови теплової ефективності ТОНВ в межах 0,27-0,8.

Необхідно відзначити, що випробування дизельного двигуна слід проводити також відповідно до Правил №24 і №49 ЄЕК ООН, і з вимірюванням витрати газів картерів і витрати масла на чад.

Ссылка на основную публикацию