Розподільчий вал двигуна

При всій своїй зовнішній складності і що здається недоступності для розуміння, ДВС дивно раціональне і доцільно сконструйований пристрій. Призначення будь-якої його деталі – забезпечення належного функціонування та максимальної віддачі від двигуна. При цьому, буквально всі його елементи взаємопов’язані між собою, але тим не менш, роботу ГРМ (газорозподільного механізму), а також його основу – розподільний вал варто розглянути окремо.

Про циклах і роботі ДВС

ДВС є чотиритактним силовим агрегатом, це означає, що всі процеси, пов’язані з його роботою, здійснюються за чотири такту. Їх послідовність строго визначена, і при її порушенні робота такого мотора неможлива. Послідовність, тобто відкриття клапанів в потрібний час для виведення відпрацьованих газів і запуску горючої суміші, визначає розподільний вал, який можна бачити на наведеному малюнку.

Його основним робочим елементом необхідно вважати кулачки. Саме вони через систему приводу, що включає в себе штовхачі, коромисло, пружини та інші деталі, які визначаються конструкцією ГРМ, здійснюють відкриття клапанів в потрібний час. На кожен клапан працює свій кулачок, коли він наявним виступом, через штовхач натискає на клапан, той піднімається, і в циліндр або може надходити свіжа суміш, або виводяться продукти її згоряння. Коли виступ йде з штовхача, то під дією пружини клапан закривається.

Опорна шийка розподільного вала призначена для його установки на задані місця, на них він обертається в процесі роботи. Труться деталі гартуються за допомогою струмів високої частоти і змащуються в процесі.

Про конструктивному виконанні распредвала

Пристрій і креслення ГРМ, в тому числі і розподільного вала, наведені нижче.

Конструктивно розподільний вал може розташовуватися або в блоці циліндрів, або в голівці блоку силового агрегату. Залежно від його місця розташування змінюється і привід, завдяки якому передається зусилля від кулачків на клапан. Привід розподільного вала пов’язаний з коленвалом. Привід може бути виконаний як за допомогою ланцюгової передачі (див. Креслення вище), так і за допомогою гнучкої пасової. Крім того, можуть бути інші способи передачі керуючого зусилля до клапанів, але це вже визначає креслення і документація мотора.

Який краще використовувати привід розподільного вала, визначає пристрій двигуна. У тих випадках, коли розподільний вал розташовується в блоці циліндрів, (так зване нижнє розташування), то може бути навіть задіяний шестерний привід. Останній, щоправда, останнім часом не застосовується через свою громіздкість і підвищеного шуму при роботі. Що ланцюгової, що ремінний привід відрізняються достатньою надійністю, але у кожного з них є свої особливості експлуатації, які треба враховувати при обслуговуванні двигуна.

Його пристрій може передбачати, що розподільний вал в моторі може бути не один. Як правило, в сучасних багатоклапанних двигунах його розташовують по можливості ближче до клапанів для зменшення на ньому навантаження. Конструкція і креслення, наприклад, V-образного двигуна, передбачає як мінімум два вала, тоді як в звичайному рядном, як правило, один розподільний вал. Хоча для багатоклапанних двигунів визначальним буде їх призначення – може бути окремо випускний і впускний розподільні вали, тобто вони керують роботою випускних або впускних клапанів.

Про спільну роботу з коленвалом

Не варто забувати, що для розподільного вала основне призначення – забезпечення правильного газорозподілу при роботі двигуна. Для цього робота розподільного і колінчастого валів повинна бути узгоджена, тобто відкриття і закриття клапанів має відбуватися в потрібні моменти – в положенні ВМТ або НМТ поршня, або відповідно до випередженням, яке встановлює креслення або конструкторська документація.

Для виконання такого зв’язку на шестернях ГРМ роблять спеціальні мітки, збіг яких означає забезпечення потрібного положення розподільного і колінчастого валів. Щоб домогтися цього, використовується спеціальна методика регулювання їх положення.

Датчик положення розподільного

З переходом на інжекторні двигуни для цих цілей стали застосовувати спеціальний датчик положення розподільного валу. Так, на автомобілях ВАЗ для цього служить датчик Холла. Його робота заснована на зміні магнітного поля, для створення якого пристрій датчика передбачає магніт. При зміні магнітного поля, яке відбувається, коли розподільний вал знаходиться в потрібному положенні, датчик визначає, що в першому циліндрі поршень розташовується в положенні ВМТ, і передає ці дані в контролер. Він відповідно до них забезпечує уприскування палива і його згоряння, як передбачає порядок роботи окремих циліндрів двигуна креслення або документація.

Технічне обслуговування распредвала

В першу чергу при проведенні регламентних робіт, які зачіпають розподільний вал, необхідно звернути увагу на стан ременів або ланцюга його приводу. Справа навіть не стільки в тому, що порушиться весь механізм газорозподілу, який забезпечує распредвал, а в тому, що можливе механічне пошкодження як клапанів, так і поршня.

Часом причиною відмови або неправильної роботи двигуна є датчик положення. Проявом цього може бути погана динаміка машини і значні витрати палива, а також загоряння контрольної лампочки справності двигуна на панелі приладів. Дефектация несправності і визначення її джерела – датчик це чи ні, виконується за допомогою мультиметра. Часто можливою причиною служить не сам датчик, а проводка. У разі, якщо дефектация показує, що несправний датчик, то його треба міняти.

Причинами відмови датчика можуть бути:

  • вихід з ладу зубчастого диска датчика імпульсів;
  • його зміщення з-за порушення кріплення;
  • замикання у внутрішній схемою датчика;
  • вплив підвищеної температури від перегріву двигуна.

Правильно виконана дефектация дозволить уникнути відмови нового датчика, що встановлюється замість старого.

Розподільчий вал є основним вузлом, що забезпечує правильне газорозподіл при роботі двигуна, і часто в основному забезпечує його ефективну роботу. Його своєчасне обслуговування і контроль технічного стану дозволять правильно і без додаткових витрат експлуатувати автомобіль.
“Alt =” “>

Ссылка на основную публикацию