Що краще гідропідсилювач або електропідсилювач керма?

Зараз складно уявити автомобіль, у якого бублик крутиться з працею, як це було в попередні часи. Водій управляє сучасним авто легким рухом рук, оскільки повертати колеса допомагає спеціальний підсилювач, що приводиться в дію гідравлікою (ГУР) або електродвигуном (ЕУР). Потенційному автолюбителю важливо зрозуміти, що краще – електро- чи гідропідсилювач керма, щоб вибрати відповідний тип приводу при покупці машини.

Принцип роботи ГУР і ЕУР

Гідравлічний підсилювач обертання рульової колонки з’явився ще в минулому столітті і спочатку встановлювався на вантажівки. У 80-і роки він перекочував на легкові авто, де вірою і правдою служить донині. На даний момент гідравлікою оснащується приблизно 60% нових машин. Електропідсилювач були впроваджені пізніше і стали масово застосовуватися після 2000 року, поступово завойовуючи автомобільний ринок.

Щоб побачити різницю одного підсилювача керма від іншого, потрібно розглянути принцип дії обох механізмів. ГУР – це досить складний вузол, що складається з декількох окремих елементів:

  • насос, пов’язаний ремінною передачею з колінчастим валом двигуна;
  • розширювальний бачок для гідравлічної рідини;
  • поршень, встановлений в рульовій рейці;
  • гідро-розподільник, що задає напрямок руху поршня.

Перераховані елементи з’єднані металевими трубками з циркулюючої рідиною. Її завдання – в потрібний момент передати створюване насосом тиск поршня, штовхає вал рейки і таким способом допомагає повертати колеса машини. В цілому ГУР працює так:

  1. Після запуску двигуна насос, що обертається коленвалом, накачує тиск в системі. Поки ви не чіпаєте баранку, надлишок тиску скидається в розширювальний бачок.
  2. При спробі повернути кермо розподільник, встановлений на його валу, відкриває потрібну магістраль і направляє рідину в одну з камер, що знаходиться з правого або лівого боку від поршня.
  3. Під тиском поршень переміщається і штовхає вал рульової рейки одночасно з тягою, приєднаної до поворотного кулака переднього колеса.
  4. Якщо баранку повернути в інший бік, розподільник перекриє першу магістраль і відкриє другу, тиск виникне в іншій камері і поршень рушить у зворотному напрямку.

Чим різкіше і сильніше ви обертає рульове колесо, тим більший тиск передається в одну з камер і зростає зусилля, що додається до повороту коліс. Система реагує тільки на поворот основного вала, а при русі по прямій або стоянці з запущеним двигуном вона продовжує працювати, але на рейку не діє.

Відмінність електричного підсилювача керма від ГУР полягає в переміщенні вала рейки електродвигуном, керованим окремим електронним блоком (ЕБУ). Алгоритм роботи такий:

  1. Після запуску двигуна на блок керування подається напруга, але ЕУР залишається в бездіяльності.
  2. Найменший поворот бублика вловлює спеціальний датчик, що передає імпульс ЕБУ.
  3. За сигналом датчика контролер дає команду електродвигуна обертати рульовий вал в ту чи іншу сторону за допомогою шестеренчатой ??передачі.

Швидкість обертання валу електродвигуна і потужність посилення визначається за допомогою другого торсіонного датчика, скручується при різкому повороті керма.

Плюси і мінуси різних підсилювачів

Застосування гідравліки для полегшення керування автомобілем обумовлено наступними перевагами Гура:

  • більш низька собівартість виробництва, що впливає на кінцеву ціну нової машини;
  • від гідропідсилювача можна отримати велику потужність, що дозволяє застосовувати його в вантажівках і мікроавтобусах будь-якої вантажопідйомності;
  • надійна конструкція, перевірена роками експлуатації.

Основний недолік гідравлічної системи – необхідність контролю рівня рідини і періодичного обслуговування. Потрібно стежити, щоб не протікали сальники поршневого механізму, розподільника і насоса, вчасно міняти і підтягувати ремінь, змащувати підшипники.

Інші мінуси не настільки істотні:

  1. Насос підсилювача працює постійно, поки включений двигун. Це збільшує витрату палива.
  2. Щоб тиск масла в магістралях не перевищило критичну позначку, не можна довше 5 сек утримувати баранку, повернену до крайнього положення.
  3. На бюджетних моделях машин кермо, посилений ГУР, стає «порожнім» на високій швидкості.

На противагу гідравліки ЕУР відрізняється такими перевагами:

  • електродвигун і блок управління з датчиком не потребує оглядах і обслуговуванні;
  • габарити вузла набагато менше, чому в малолітражках він вміщається за панеллю приладів;
  • система не споживає електроенергію без потреби, а значить, не витрачає зайве паливо;
  • кермо можна тримати в будь-якому положенні як завгодно довго.

Ще одна особливість електропідсилювача керма – можливість зміни налаштувань роботи в залежності від умов їзди і штучне створення «тяжкості» в бублику на великій швидкості. До того ж ЕУР здатний «рулити» машиною самостійно при русі по прямій, що реалізовано на багатьох автомобілях преміум-класу.

Слабка сторона електричного підсилювача – висока ціна. А чим більше вартість вузла, тим дорожче обійдеться його ремонт, а найчастіше вийшов з ладу ЕУР доводиться міняти цілком.

Другий недолік – мала потужність приводу, тому подібні підсилювачі не ставляться на великовантажні авто і мікроавтобуси.

Який підсилювач вибрати?

Практика показує, що обидва приводу досить надійні в експлуатації, хоча прихильники електричних підсилювачів стверджують зворотне. Навіть в бюджетних авто гідравліка служить без проблем 100-150 тис. Км, а в разі якоїсь поломки вона ремонтується на будь-якому автосервісі. Несправності ЕУР частіше призводять до заміни механізму, оскільки в більшості автомобілів вузол не підлягає відновленню.

З іншого боку, електропривод не перешкоджає їзді після виходу з ладу, як це робить ГУР, який можна «знешкодити» тільки відключенням насоса.

Тому, вибираючи гідропідсилювач або електропідсилювач керма, керуйтеся міркуваннями доцільності. Наприклад, машину економ-класу краще купувати з гідравлічним підсилювачем, а бізнес- і преміум-клас – з електричним.

Власники вітчизняних авто відзначають випадки, коли електричний підсилювач через збої електроніки намагався «рулити» замість водія, хоча подібні моменти вкрай рідкісні. Проте, ЕУР постійно вдосконалюється і витісняє гідравліку з ринку завдяки більш вдалою і простої конструкції.

Ссылка на основную публикацию