Що може стукати в задній підвісці: причина стуку

Задня підвіска автомобіля представлена ??сукупністю вузлів і деталей, які виступають сполучною ланкою між кузовом і дорожнім покриттям. Вона, в порівнянні з передньою підвіскою, часто має більш просту конструкцію, що пов’язано з відсутністю елементів рульової системи, розподілом навантаження і положенням центра ваги. Незважаючи на це, вузли все також можуть виходити з ладу. Першою ознакою несправності можна назвати появи стуку з боку шасі.

Конструкція задньої підвіски

Для того щоб визначити, що ж може стукати в підвісці, слід знати з чого складається цей елемент автомобіля.

  • Напрямна конструкція.
  • Кручені циліндричні пружини.
  • Амортизатори.
  • Гумові втулки і чашки кріплення.

Звук в задній підвісці може з’явитися при виході з ладу одного з вищенаведених елементів. При цьому відзначимо, що при постійному стукіт потрібно в обов’язковому порядку провести діагностику підвіски. Якщо робота з машиною викликає багато проблем, то довірити діагностику можна фахівцям з автосервісу. Відзначимо, що задня підвіска має вельми просту конструкцію і провести демонтаж зносилася деталі можна самостійно.

Можливі причини, не пов’язані з підвіскою

Перш ніж визначити, що може стукати, слід упевнитися в наявності проблеми саме з підвіскою. Найчастіше стукіт може з’явитися через незначну несправність іншого елемента, але при сильній вібрації на дорозі створюється враження, що проблема саме з елементами шасі.
До можливих причин стуку віднесемо наступне:

  • вихлопна труба в більшості випадків стає причиною стуку, так як її кріплення з часом зношується.
  • погано закріплені речі в салоні або багажному відділенні. Потрібно перевірити вміст багажника, особливо кріплення запасного колеса.
    Якщо при першому огляді явних проблем не виявлено, переходимо до діагностики підвіски.

Діагностика напрямних підвіски

Багато автомобілів мають схожу конструкцію задньої підвіски, що й обумовлює простоту діагностику і демонтажних робіт. Відмінності можуть полягати тільки в принципі кріплення і показниках, що встановлюють деталей.
В ході діагностики слід зробити:

  1. Перевіряємо зусилля балки, при наявності, важелів. Як правило, через сильний зносу з’являються тріщини, які обумовлюють деформацію.
  2. Шарніри також при сильному зносі можуть стати причиною стукоту позаду. На шарнірах можуть з’явитися тріщини, які обумовлюють їх деформацію.

Різьбове з’єднання використовуваних фланців при кріпленні елементів напрямних також можуть стати причиною проблеми. Фланці можна і відремонтувати, але рекомендується встановити нові.
Перевірка проводиться на естакаді або ямі, так як проблеми визначаються візуально або за допомогою зусилля (тобто потрібно руками сильно розхитати елементи направляючих). При цьому потрібно гарне освітлення. Тому роботи рекомендується виконувати в гаражі.

Проблема з пружинами

Незважаючи на те, що пружини вельми довговічні, з часом при певних умовах експлуатації вони також можуть зноситися. Найчастіше знос пружини виявляється дещо інакше: виляння автомобіля на великій швидкості, сильна розгойдування, яка просіла задня частина. Однак при пошуку того, що може стукати, можна провести візуальний огляд і звернути увагу на наступні моменти:

  • Чи не мають витки дефекти.
  • Цілі чи гумові вкладки.

У більшості випадків пружини втрачають свою пружність через довгого терміну експлуатації або при впливі сильного навантаження (наприклад, легковий автомобіль експлуатувався протягом довгого часу для транспортування важкого вантажу). Поява дефектів витків говорить про погану якість використовуваного металу при виготовленні, заводський брак або про сильне зношування.
Якщо все в порядку, проводимо огляд далі.

Амортизатори: часта проблема, причиною якої є розбиті дороги.

Найбільш вразливим елементом конструкції можна вважати амортизатори. Вони призначені для гасіння ударів при подоланні розбитих ділянок дороги. Визначити знос амортизаторів можна наступним чином:

  • Візуально – при появі явною течі масла, про що говорять масляні плями, потрібно провести заміну або ремонт цього елемента конструкції.
  • Провести повне розбирання амортизатора. Для цього необхідно провести їх демонтаж. Усередині амортизатора є гумові втулки, які часто виходять з ладу.
    Проблема з амортизаторами проявляється при подоланні нерівностей. Також може бути погана стійкість автомобіля під час руху на високій швидкості. Варто врахувати, що метод підходить тільки для обслуговуваних амортизаторів.

інші причини

Якщо діагностика була розпочата, і явних проблем не було виявлено, можна звернути увагу на наступне:

  • Гальмівний супорт – елемент гальмівної системи, який при натисканні педалі під дією створеного тиску в гальмівній гідравлічній системі (механічні та електронні зустрічаються досить рідко) проводять стиснення зношуються колодок. У деяких випадках можливий перекіс, через що колодки будуть стиратися нерівномірно і під час гальмування може з’явитися стукіт. Перевірити супорт можна візуально, так як він також не повинен мати дефектів.
  • Маточина або підшипники – поширена проблема, яка призводить до гулу, стуку під час руху. Для перевірки слід проводити демонтаж гальмівного диска або барабана. Встановлені підшипник при сильному пошкодженні під час демонтажу висипається або має дефекти, які можна визначити візуально. Метод кріплення підшипника – запресування. Саме тому при його підклинювання може стертися маточина, про що говорить проворачивание підшипника. Визначити проблеми з маточиною або підшипниками можна без демонтажних робіт, для чого потрібно злегка покачати в сторону колесо.
  • Ще однією ознакою можна назвати розпущеність колеса. Необхідна балансування колісних дисків.

Проводити діагностику вищенаведених в цьому пункті елементів автомобіля слід періодично, так як їх вихід з ладу призведе до відмови гальм або втрати керованості (відомі випадки, коли від сильного перегріву маточина лопається, в слідстві чого на швидкості колесо може заклинити).

Наслідки ігнорування стуку

Будь-які сторонні звуки, які з’являються під час руху, повинні бути визначені без уповільнення, так як їх наявність може говорити про серйозну несправності. В даному випадку розглянемо наслідки появи стуку саме в задній підвісці:

  • При появі проблем в напрямних і несвоєчасному вирішенні крім матеріальних витрат можливе погіршення керованості, в деяких випадках, ця несправність призводить до ситуації, коли кріплення підвіски здійснюється тільки пружиною і амортизатором. Підсумок – знос всіх елементів, створення аварійно-небезпечної ситуації.
  • При пошкодженні пружини відбувається розгойдування автомобіля на нерівній дорозі. Крім цього, пружина не обмежує рух амортизатора. Підсумком зносу пружини є жахлива стійкість автомобіля на дорозі, пошкодження інших елементів підвіски.
  • Вихід з ладу амортизаторів супроводжується постійним стуком. В результаті цього відбувається сильне зношування елементів кріплення, а також самих амортизаторів. Керованість в цьому випадку значно погіршується, можливий сильний крен під час повороту на великій швидкості.

У більшості випадків стукіт в задній підвісці визначається практично відразу, так як він відбувається під час подолання купини або вибоїни на дорозі. Як правило, елементи підвіски виходять з ладу після закінчення терміну експлуатації. Якщо вчасно проводити заміну деталей, то можна уникнути аварійних ситуація на дорозі і серйозних матеріальних витрат.

Ссылка на основную публикацию