Що робити, якщо антифриз потрапляє в масло двигуна

Будь-двигун внутрішнього згоряння потребує якісної мастилі і охолодженні – саме від цих систем залежить, наскільки довго пропрацює серце автомобіля – його силовий агрегат, який зазнає впливу екстремальних навантажень. Робочою речовиною і в системі охолодження, і в системі змащення є технічні рідини, які за своїми характеристиками в корені відрізняються. Тому магістралі їх циркуляції в моторі не перетинаються, що запобігає їх змішування і втрату експлуатаційних властивостей. Щоб забезпечити такий режим роботи, конструкторам довелося чимало потрудитися, але в цілому така система працює дуже добре. За умови, що все справно. Але реальність така, що будь-який механічний пристрій рано чи пізно зношується і ламається. Оскільки сучасний автомобільний мотор складається з тисяч деталей, агрегатів і вузлів, ймовірність того що з часом який-небудь з них відмовить, збільшується в міру старіння транспортного засобу.

Вихід з ладу певних компонент силової установки може призвести до того, що герметичність системи охолодження порушується, і в цьому випадку антифриз починає протікати. У певних випадках такий витік чревата його попаданням в систему змащення.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Ми розповімо, в яких випадках це відбувається, чим загрожує двигуну, як вчасно виявити і усунути проблему.

Причини потрапляння ОЖ в моторне масло

Перш ніж приступити до вивчення питання, як діагностувати несправність і що робити, щоб її усунути, розглянемо основні причини потрапляння антифризу в масло двигуна. Це в певній мірі допоможе нам правильно локалізувати поломку, щоб прийняти правильне рішення про спосіб мінімізації наслідків для силового агрегату.

В принципі, таких причин трохи:

  • втрата цілісності прокладки, що розділяє дві основні частини мотора: верхню (головку блоку) і нижню (сам блок). В окремому випадку охолоджуюча рідина при такій несправності взагалі не буде витікати назовні, тобто при падінні рівня тосола візуальний огляд деталей і підсистем двигуна виявиться безрезультатним. Ми вже говорили, що магістраль, по якій циркулює антифриз, є замкнутою, відокремленою і герметичною. Але оскільки мотор складається з двох частин, а його внутрішня геометрія досить складна, є принаймні один великий стик (між БЦ і ГБЦ), який можна вважати потенційним джерелом розгерметизації системи охолодження. Спочатку між цими половинками встановлюється в міру м’яка прокладка (яку виготовляють або з тонкого листового металу, або з пароніту з армуванням і металевим кантом по периметру), що не допускає ні взаємного проникнення технічних рідин, ні витікання їх назовні. Пошкодження цієї прокладки і є однією з основних причин розгерметизації контуру охолодження, і в цьому випадку антифриз потраплятиме в робочі циліндри – сферу відповідальності моторного масла. причини пошкодження прокладки можуть бути різними, від прогорання (через найменші неточностей при установці прокладки) до порушення ідеально плоскої геометрії посадочного місця;
  • виникнення дефектів в головці блоку. Як правило, такі деформації виникають переважно на ділянці, що безпосередньо прилягає до нижньої частини силового агрегату, тобто до блоку циліндрів. Наслідки таких дефектів передбачувані – погіршення щільності прилягання до посадочних площинах прокладки. При цьому вона, навіть не будучи пошкодженої, почне потроху пропускати охолоджуючу рідину (з причини її набагато меншою в’язкості, ніж у моторного масла). В цьому випадку зовнішніх ознак течі однозначно не буде, так що якщо ви виявите текти тосола, локалізувати місце, де він йде, швидко не вдасться. Якщо викривлення посадкового місця мінімально, текти буде дуже незначною, і змішування рідин теж буде поступовим. Це погано, оскільки наслідки такого змішання олії і антифризу будуть діяти набагато довше, і ми про них ще поговоримо. Визначити таку несправність можна тільки методом дефектації, тобто після розбирання ГБЦ;
  • ще однією причиною, чому тосол потрапляє в масло, є виникнення дефектів в самому корпусі блоку циліндрів. Це можуть бути тріщини, розташовані на ділянках циркуляції охолоджуючої рідини, що виникають знову ж при перегріванні двигуна або в результаті зіткнення автомобіля з перешкодою. Дана несправність вважається найсерйознішою, оскільки для її виявлення потрібно демонтаж всього двигуна.

Так виглядає масло в охолоджуючої рідини

Симптоми наявності в маслі ОЖ

За наведеними вище причин найчастіше вчасно помітити втрату герметичності системи охолодження в районі ГБ / ГБЦ не вдається. У той же час проблеми, що призводять до змішування двох технічних рідин, циркулюючих по відокремленим магістралях, можуть бути дуже серйозними. Як приклад можна привести розгерметизацію СО в районі прокладки теплообмінника або вже згадувану текти через пробою прокладки ГБЦ. У деяких випадках можна говорити про пошкодження масляного радіатора, що теж призводить до змішування тосола і ММ.

Перелічимо основні ознаки, що дозволяють визначити, як антифриз потрапляє в моторне масло:

  • якщо при проведенні процедури заміни тосола ви виявили, що під час закінчення зливу потекла рідина помітно більш темного кольору – можна припустити, що це мастильна рідина, що має меншу щільність і тому піднімається у верхню частину радіатора. Зрозуміло, консистенція рідини теж змінюється, причому настільки, що вона випливає з зливного отвору з великими труднощами. Тобто в спокійному стані ці технічні рідини не змішуються. Маючи різні показники в’язкості / щільності, вони і поводяться по-різному, що нескладно помітити, якщо бути спостережливим і не підозрювати про можливу неприємності;
  • ще один поширений спосіб, як визначити потрапляння антифризу в масло – за допомогою сірників або запальнички. Справа в тому, що тосол в чистому вигляді не горить (хоча в його складі є етиленгліколь, він розведений водою в негорючої консистенції). Але якщо в нього потрапило моторне масло – таку рідину вже можна підпалити. Саме на цьому і заснований цей метод. Беремо звичайну паперову серветку, маку її в антифризі і пробуємо попалити. Якщо масло в ОЖ присутній, папірець неодмінно спалахне, якщо тосол чистий – нічого не вийде. Оскільки цей метод пожежонебезпечний, при його застосуванні слід дотримуватися всіх вимог пожежної безпеки та проводити цю процедуру на чималій відстані від автомобіля;
  • хоча в’язкість масла набагато нижче, це не означає, що змішування завжди відбувається в односторонньому порядку, коли антифриз потрапляє в ММ. Іноді зустрічається і протилежна ситуація, коли масло проникає в систему охолодження. В цьому випадку визначити розгерметизацію теж можна за кольором: змазує рідина повинна потемніти. Особливо це помітно, якщо вона змінювалася відносно недавно (старе масло темніє з природних причин – через забруднення);
  • один з найбільш простих і очевидних способів визначити наявність антифризу в маслі – спостереження за рівнями рідин. Якщо розширювальний бачок поступово порожніє, а на масляному щупі рівень, навпаки, збільшується – нескладно зрозуміти, що відбувається. Особливо якщо видимі сліди протікання тосола відсутні;
  • при попаданні охолоджуючої рідини в циліндри вона змішується з вихлопними газами, переходячи при цьому в газоподібний стан. Колір вихлопу при цьому зміниться на світлий (в нормі він взагалі практично прозорий) – це результат присутності в вихлопі водяної пари. Взимку це неочевидний ознака розгерметизації СО, оскільки волога потрапляє в вихлопну трубу з повітря, а ось влітку такий симптом важко не помітити;
  • вірна ознака змішування технічних рідин – наявність емульсії білястого відтінку, що з’явилося в районі маслозаливной горловини, за консистенцією нагадує збиті вершки – це результат попадання ОЖ в змазує рідина;
  • подивитися, чи потрапляє антифриз в масло, можна, викрутивши свічки запалювання. Якщо електроди виявляться мокрими, принюхайтесь до них. Характерний запах тосола – явне свідчення того, що ОЖ потрапляє в камеру згоряння;
  • нарешті, погіршення роботи силового агрегату і поява троение – ще один потенційний симптом забруднення олії антифризом. Правда, не дуже достовірний – до такого ж результатe наводить безліч інших несправностей.

Один з головних ознак – емульсія в маслі

Що робити, якщо масло змішується з тосолом

Багато автовласників, дізнавшись про наявність проблеми, не завжди кидаються її усувати, вважаючи, що вона не настільки серйозна, щоб вживати термінових заходів. Зрозуміло, така думка є хибною, і ми розповімо, чому. Наш порада – не баритися, приступати до ремонту відразу після виявлення розгерметизації системи охолодження і попадання антифризу в моторне масло.

Якщо причина виникнення несправності криється в розгерметизації прокладки масляного радіатора (в цьому випадку масло потрапляє в антифриз), її необхідно замінити. Робиться це в наступній послідовності:

  • В першу чергу слід здійснити промивання магістралі системи охолодження, щоб позбутися від залишків змазує рідини. Ця процедура виконується з використанням спеціального розчину, який можна придбати в будь-якому автомагазині. Засіб заливається в бачок з ОЖ;
  • Для якісного промивання запускаємо мотор і даємо йому попрацювати протягом 5, максимум 10 хвилин – цього повинно вистачити для прогріву двигуна до робочої температури. Про це можна дізнатися по включити вентилятор. Глушимо силовий агрегат;
  • зливаємо промивну рідину;
  • встановлюємо порожню ємність під автомобіль в районі радіатора, відкручуємо зливну пробку і чекаємо, поки вся охолоджуюча рідина не витече;
  • тепер можна приступати до демонтажу масляного радіатора. Тут конкретних порад дати неможливо, оскільки цей елемент конструкції двигуна на різних моделях знімається і встановлюється неоднаково. Як це робиться, можна дізнатися з керівництва користувача;
  • після демонтажу маслоохладителя його можна розібрати і піддати ревізії, після чого добре промити і прочистити. Зношені ущільнювачі слід видалити, місце їх посадки очистити і встановити нові прокладки, які необхідно придбати заздалегідь для конкретної моделі автомашини;
  • наступний крок – демонтаж розширювального бачка і його чистка. Слід переконатися, що на корпусі відсутні значні дефекти – в іншому випадку краще замінити бачок на новий;
  • встановлюємо масляний радіатор і розширювальний бачок на місце і знову займаємося промиванням системи дистильованою водою. Для цього заливаємо їй в систему охолодження і запускаємо мотор, повністю виключивши обдув салону повітрям і задіявши максимально можливу кількість споживачів бортової електромережі (це прискорить прогрів силового агрегату). Як тільки включиться вентилятор, слід вимкнути всі електроприлади і активувати обдув салону. Після близько 10 хвилин мотор повинен охолонути, а вентилятор – вимкнутися. Глушимо двигун і чекаємо, поки дистильована вода охолоне, щоб її можна було злити;
  • повторюємо процедуру промивання дистильованою водою ще раз, зливаємо її і заливаємо свіже антифриз;
  • наостанок потрібно постаратися позбутися від повітряних пробок, для чого вам буде потрібно помічник. Запустіть двигун і посадіть його за кермо, а самі перейдіть до моторного відсіку. Попросіть товариша кілька разів, не економлячи, «прогазовать», а самі в цей час починайте здавлювати патрубок СО при закритій пробці розширювального бачка. Після цього відкрийте пробку, щоб накопичився в бачку повітря вийшов назовні.

Якщо після заміни прокладки масляного радіатора проблема не зникла – швидше за все, антифриз потрапляє в масло через пошкоджену прокладку ГБЦ.

Масляна плівка в розширювальному бачку охолоджуючої рідини

Приступаємо до її заміни (алгоритм для ВАЗ-2109):

  • демонтуємо корпус воздухофильтра;
  • від’єднуємо всі дроти, що йдуть до мотору, а також шланг подачі палива;
  • зливаємо в заздалегідь підготовлену ємність ОЖ;
  • відкручуємо болти кріплення колектора;
  • від’єднати ВВ дроти;
  • все, що ми виконали – демонтували так зване навісне обладнання, яке буде заважати зняття головки блоку. Щоб відкрутити саму ГБ, необхідний шестигранний ключ і досить товстий комірець. Відкрутити потрібно 10 болтів разом з шайбами, потім дуже акуратно можна почати знімати головку, потягнувши її вертикально вгору. Тут важливо не допустити перекосів, щоб не зігнути шпильки. Пробита прокладка може як залишитися на блоці, так і пристане до посадкової поверхні головки – це не суть важливо. Якщо вона не віддирається руками, слід використовувати плоску викрутку, але дуже обережно, щоб не залишити подряпин – вони можуть стати джерелом майбутніх проблем;
  • виробляємо візуальний огляд головки на предмет наявності слідів корозії – якщо такі є, потрібно позбутися від іржі, виконавши в разі необхідності процедури фрезерування / шліфування;
  • очищаємо залишки старої прокладки, знежирюємо посадочне місце;
  • акуратно встановлюємо нову прокладку, стежимо за тим, щоб вона збіглася з направляючими, розташованими по кутах БЦ;
  • так само обережно одягаємо голівку на місце, під час стикування з блоком стежимо, щоб прокладка не змістилася;
  • виконуємо затяжку болтів з обов’язковим використанням динамометричного ключа, спочатку із зусиллям до 25 Нм, потім затискаємо послідовно до 85, 120 і 140 Нм;
  • встановлюємо назад навісне обладнання;
  • запускаємо двигун, прогріваємо його і тільки після цього робимо пробну поїздку.

Не забуваємо, що якщо тосол потрапив в масло, силовий агрегат потрібно промити. Спочатку промивається система охолодження за допомогою спецрозчину (як це робиться, ми описували трохи вище), потім – масляні канали з заливкою свіжої мастильної рідини. Це обов’язкова процедура, що дозволяє позбутися від залишків змішаних технічних рідин.

Наслідки забруднення олії тосолом для двигуна

Охолоджуюча рідина являє собою суміш спирту і дистильованої води. Якщо така рідина потрапить в моторне масло, цілком очевидно, що змащувальні властивості останнього в результаті розведення антифризом погіршаться. Чим більше буде тривати таке змішання, тим гірше ММ буде змащувати тертьові деталі силового агрегату.

Неважко передбачити, що наслідки потрапляння антифризу в масло будуть далеко не оптимістичними: прискорений знос деталей двигуна призведе до необхідності виконання передчасного капремонту двигуна, складного і дорогого. Якщо для власників автомобілів з великим пробігом і віком «капиталка» – модно сказати, рутинна операція, то необхідність відновлювати досить свіжий мотор може виявитися для автовласника дуже неприємною несподіванкою.

Наслідки попадання масла для двигуна

А тепер перейдемо до конкретики.

Якщо трапилася розгерметизація системи охолодження, при якій ОЖ проникає в циліндри, а водій цього не помітив (що цілком ймовірно), то при подальшій експлуатації автомобіля досить скоро в районі мотора почнуть лунати добре помітні стуки. Це – результат зношування вкладишів коленвала / распредвала.

Механізм виникнення стукотів наступний:

Якщо з масло через циліндри почав потрапляти тосол, першими погіршення мастильних властивостей ММ відчують саме вкладиші, які по суті представляють собою трохи видозмінені високонавантажені підшипники ковзання. Вони є як на розподільному, так і на колінчастому валах силового агрегату. Неякісна мастило призведе до утворення на внутрішній поверхні вкладишів задирів, які з часом будуть тільки збільшуватися. Саме вони і є джерелом стуку підшипників.

Якщо виконати розбирання мотора і зняти вкладиші, то можна виявити, що фрикційний шар на їх поверхні практично відсутня, але зате є досить глибокі подряпини і задираки (опуклості). Через перегріву колір вкладиша змінюється з сірого на плямистий бурий.

Якщо продовжити досліджувати поверхню підшипників під мікроскопом, що забезпечує дуже велике (тисячократно) збільшення, можна помітити на поверхні вкладишів мікроскопічні білі кульки діаметрів порядку 25-35 мкм. Саме ці частинки і відповідальні за освіту подряпин: при великій швидкості обертання валів вони. Як плуг, вгризаються в поверхню підшипників, залишаючи відповідних розмірів борозни і задираки.

При такому агресивному поводженні у фрикційного шару шанси залишитися неушкодженим прагнуть до нуля. Ви запитаєте, а звідки взялися ці кульки, адже спочатку їх не було? Давайте розбиратися.

Згідно з даними спектрографічних досліджень, ці круглі абразивні частинки складаються з суміші сірки, фосфору, кальцію та інших елементів. Хоча це і не метал, твердість цих частинок буде вищою, ніж у фрикційного шару. Так що першим страждає саме він. Згодом кульки, також відчувають великі навантаження, ущільнюються настільки, що стають твердіше матеріалу виготовлення вкладишів. Ось тоді вони приймаються і за самі підшипники, руйнуючи їх поверхню.

Звідки взялися частинки? Виявляється, з присадок, що містяться у всіх сучасних маслах. Але каталізатором для їх випадання в осад і групування в більші освіти є саме антифриз. Плюс, звичайно ж, висока температура.

Словесний опис цього процесу не дуже інформативне, оскільки ми погано уявляємо собі, з якою швидкістю відбуваються всі ці метаморфози на працюючому двигуні, до яких температур нагріваються його деталі, що труться.

Другим за значимістю наслідком змішування в двигуні масла і антифризу можна назвати виникнення емульсії, чому сприяє активне перемішування цих двох рідин на величезних швидкостях. Чому так відбувається? Як ми вже знаємо, в складі ОЖ є чимала кількість води. І якщо масло практично не розчиняється у воді, то цього не можна сказати про присадки. А значить, частково розчиняючись в антифризі, вони зменшують свою концентрацію в змазує рідини. Примітно, що для запуску такого процесу потрібна мінімальна кількість охолоджуючої рідини.

Ще раз нагадаємо, що всі ці процеси відбуваються при високих температурах. Як відомо їх курсу хімії, теплова енергія сприяє протіканню різних реакцій між речовинами. Саме тому для освіти в маслі досить міцних з’єднань з фосфору, сірки, калію, цинку багато часу не потрібно. Головна умова – потрапляння в ММ тосола.

Сподіваємося, що наші читачі (або хоча б їх частину) зрозуміли небезпеку ситуації, коли відбувається розгерметизація магістралі охолодження, що локалізується в районі головки або самого боки циліндрів. І якщо ви не хочете, щоб двигун застукав, а це трапиться неминуче при вашому бездіяльності, слід дуже уважно ставиться до таких рекомендованим усіма автовиробниками діям., Як щоденна перевірка рівня масла і антифризу – саме це підкаже вам про потенційну загрозу, усувати яку слід не зволікаючи.

Ссылка на основную публикацию