Що таке гідравлічний ручник і як його зробити своїми руками

Хоча кількість тюнінгових фірм, що припадають на 1000 автомобілів, в західних країнах істотно перевищує середньостатистичні російські показники, за кількістю доморощених кулібіних ми впевнено тримаємо пальму першості. Європейський чи американський автовласник, якщо зайде мова про вдосконалення конструкції свого автомобіля, в 95% випадків звернеться в найближчий автосервіс. У нас багато автолюбителів вважатимуть за краще зайнятися доопрацюванням авто самостійно. Зокрема, установка дискових гальм замість застарілих барабанних – тюнінг, який користується великою популярністю. Але така доробка буде ще більш ефективною, якщо оснастити систему гідроручнік. І хоча ці вузли можна зустріти в автомагазинах і оснастити їм практично будь-яку модель, багато автовласників вважають за краще самостійне виготовлення та монтаж цієї компоненти вдосконаленою гальмівної системи.

Як зробити і встановити гідравлічний ручник.

Для чого потрібен гідроручнік

Аргумент про розтягуванні троса механічного ручника – сильний аргумент, але не єдиний і навіть не основний. Такий тюнінг воліють любителі спортивної їзди, оскільки гідравлічний гальмо стоянки дозволяє пригальмовувати задніми колесами, причому з однаковою ефективністю. У звичайних умовах такі дії можливі тільки при наявності неабиякого водійської майстерності, та й то аж ніяк не на всіх автомобілях. Відзначимо, що при такої кардинальної доопрацювання гальмівної системи машини регулятор необхідно встановлювати між головним гальмівним циліндром і гідроручнік – тільки в цьому випадку ви отримаєте можливість перерозподіляти гальмівне зусилля, акцентіруемой на задній півосі в досить великому діапазоні, при цьому потужність передніх гальм також збільшиться. Але пам’ятайте, що, згідно з правилами експлуатації автотранспортних засобів, самовільне втручання з метою зміни штатної конструкції гальмівної системи неприпустимо, якщо це не схвалено автовиробником.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Принцип роботи гідравлічного ручника

Ще якихось два десятки років тому гальмо стоянки, оснащений гідравлічним приводом, був дивиною, але сьогодні такий системою оснащуються багато моделей, особливо спортивні. Гідроручнік є досить нескладний пристрій, що характеризується відносно високою надійністю (якщо порівнювати зі звичайним механічним). Конструкція гідравлічного гальма стоянки практично не має швидко зношуються деталей і вузлів (знову згадуємо тросик класичного ручника), тому така система сумісна з іншими сучасними гальмівними електронними системами. Головною особливість вважається відсутність троса, функції якого перекладаються на гідравлічний циліндр. Втім, деякі деталі конструкції (храповик, блокировочная кнопка) залишаються без змін.

Монтаж гідроручнік дозволяє більш тонко управляти гальмами: при пригальмовуванні педаллю, якщо зусилля, що передається на задні колеса недостатньо, можна одночасно використовувати і важіль ручника – його активізації збільшить тиск, що формується на задньому контурі вдосконаленою гальмівної системи. Зрозуміло, при відсутності троса необхідність в його підтягуванні відпадає, та й в цілому обслуговування гідравлічного СТ набагато простіше. Варто пам’ятати і про те, що класичний ручник незалежний від роботи штатної гальмівної системи, в нашому ж випадку будь-яка несправність, яка веде до непрацездатності звичайних гальм, позначиться і на гальмо (наприклад, при витіканні їх контуру гальмівної рідини).

Переваги та недоліки ГР

Ми вже відзначали, що зазвичай гідравлічний ручник встановлюють, коли змінюють на задній півосі барабанні гальма на пристрої дискового типу. Перед тим, як говорити про плюси і мінуси гідравлічного СТ, поговоримо про те, що дає використання дискових гальм:

  • гальма барабанного типу схильні до сильного нагрівання, що з часом призводить до зниження з стабільності. Дискові же механізми охолоджуються набагато ефективніше, тому їх характеристики практично не схильні до вікових змін – і це вважається одним з головних достоїнств гальм даного типу;
  • другий плюс випливає з першого – це зменшення довжини гальмівного шляху за рахунок більш високої ефективності дискових механізмів. А збільшення безпеки руху – дуже вагомий аргумент при постійно збільшується щільності транспортного потоку і швидкості руху на заміських трасах;
  • конструктивно дискові гальма більш компактні і помітно легше барабанних аналогів.

Але найменший перекіс при монтажі системи – і рівномірність розподілу гальмівного зусилля, що додається щодо задніх / передніх осей або задніх коліс, буде порушена. Це основний недолік, який супроводжує установку дискових гальм. Вирішення цієї проблеми полягає в установці двухконтурной системи, причому кожен контур передбачає сполучення правого та лівого коліс обох піввісь. Головне, щоб регулятор розташовувався перед приводом гідроручнік, але після головного Tц. Тільки в цьому випадку вдається забезпечити оптимальну роботу вдосконаленої гальмівної системи.

А тепер розглянемо, наскільки важлива роль в цьому гідравлічного ручного гальма. Насправді, якщо обмежитися лише заміною барабанних гальм на дискові, без установки гідроручнік і двоконтурної системи, щоб ефективність гальмування як мінімум була не гірше, до задньої підвіски потрібно підключати додаткові контури. Крім того, на обидві сторони задньої підвіски потрібно буде змонтувати додаткові супорта. Зрозуміло, що такий тюнінг вельми обтяжливий і по грошах, і по витраченому часу і зусиль. Однак все набагато спрощується, якщо замість цього встановити гідравлічний ручник. Це дозволить:

  • ідеально розподіляти гальмівне зусилля на задній півосі;
  • помітно зусиль потужність задніх гальм;
  • те ж саме станеться і з передніми гальмами, оскільки схематично магістралі будуть зміщені до вакуумного підсилювача.

Втім, недоліки також існують. Основний з них – це помітне зниження інтенсивності гальмування, якщо з якої-небудь причини відмовить передній контур. На головне, повної відмови гальмівної системи не відбудеться. Це, безумовно, дуже важливо.

Варто відзначити, що і свої безпосередні функції гідравлічний гальмо стоянки виконує практично бездоганно, утримуючи автомобіль на місці на ухилах з не меншим градієнтом, ніж у його механічного аналога.

Як зробити гідроручнік своїми руками

Якщо автовласник зважився на удосконалення гальмівної системи за допомогою заміни барабанного механізму на дисковий, монтаж гідроручнік дозволить уникнути багатьох додаткових витрат. Але і в цьому випадку є можливості для солідної економії. Йдеться про відмову від придбання готового комплекту гідравлічного СТ. Тим більше що його самостійне виготовлення не можна назвати складною процедурою. Отже, перерахуємо, які матеріали та інструменти нам знадобляться:

  • гідравлічний циліндр, який використовується в механізмі зчеплення для даної моделі автомобіля;
  • трійник, який використовується при здійсненні розводки шлангів гальмівної магістралі;
  • близько десятка шайб, бажано із міді
  • металеві трубки, які є складовою частиною гальмівної системи (підійдуть і вазовськие в кількості п’яти штук);
  • гумовий гальмівний шланг, який встановлюється тимчасово;
  • гальмівна рідина, рекомендована автовиробником даної моделі. Обсяг залежатиме від конструктивних особливостей машини, але зазвичай чотирьох літрів буває досить;
  • заглушка;
  • пластикові хомути;
  • комплект скруток;
  • оснащення, що використовується для ремонту / установки ручного гальма.

Як тільки весь перерахований список буде готовий, можна приступати безпосередньо до монтажних робіт. Установка гідроручнік здійснюється у відповідності з наступним алгоритмом:

  • щоб забезпечити більш комфортні умови роботи, буде потрібно трохи розібрати салон. Це спростить доступ до основних вузлів гальмівної системи, включаючи основний і гальмо гальма, які мають конструктивні елементи, що знаходяться в салоні;
  • для цього доведеться вивчити інструкцію до своєї моделі авто (якщо немає друкованого варіанту, завжди можна відшукати відповідну документацію в інтернеті). Потрібно звернути особливу увагу на пристрій конкретної гальмівної системи, зокрема, де проходять її магістралі. Якщо установці гідроручнік передував монтаж дискових гальм, то ви вже повинні знати про це;
  • перше завдання – знайти ГМ задньої півосі автомобіля – з нею доведеться працювати більш щільно. Зазвичай для цього задіють отвори, через які монтується тросик спідометра. Особливо акуратно слід працювати в моторному відсіку, оскільки в ньому зосереджена велика кількість інших вузлів і агрегатів;
  • щоб приєднати гідравлічний ручник, переконуємося, що все шланги, які є складовою частиною гальмівної магістралі, підключені до головного циліндру. За допомогою скручування потрібно буде подовжити магістраль, використовуючи заготовлену раніше металеву трубку. Це тимчасовий захід – згодом на її місце буде змонтований регулятор вдосконаленою дискової гальмівної системи;
  • раніше знята рукоятка ручника монтується на своє законне місце. Потім до вихідного патрубка ГЦ необхідно під’єднати ще одну трубку – саме через неї циліндри буде заповнені гальмівною рідиною. Потім з’єднуємо вихідний патрубок ГЦ з заднім контуром модифікованої гальмової системи, використовуючи шланг;
  • спробуйте відшукати в задній частині автомобіля, ближче до півосі, три технологічних отвори, які використовуються для прокладання шлангів, що заповнюються гальмівною рідиною. Якщо таких не виявиться, доведеться їх просвердлити, стежачи, щоб діаметр дірок був не менший, ніж зовнішній діаметр використовуваних шлангів;
  • під час прокладки шланга через технічний отвір важливо запобігти його протирання під час руху автомобіля. Робиться це за допомогою установки захисного кільця;
  • решта робіт проводиться на ямі, тому що потрібно отримати доступ до нижньої частини автомобіля. До протягненому через технічний отвір шлангу приєднуємо трійник. А до нього, в свою чергу, підключаємо ті три шланга, які ми протягнули через весь салон і впихнули в просвердлені або готові отвори. Трійник також потрібно будь-яким надійним способом зміцнити, щоб він не бовтався. Найкраще це зробити за допомогою пластикових хомутів;
  • заключна частина робіт – ретельна герметизація з’єднань, після чого можна приступати до заповнення гальмівної системи рідиною. Важливо не допустити потрапляння в контур повітря, оскільки це може стати причиною помітного зниження ефективності гальм.

Залишилося тільки перевірити, як працює гідроручнік, виготовлений своїми руками. Добре було б проводити випробування на досить просторому і пустинній ділянці дороги.

Ссылка на основную публикацию