Що таке коробка передач DSG, її переваги і недоліки

Трансмісія сучасних автомобілів різноманітна, але чимала частка транспорту комплектується таким вузлом як DSG коробка передач (Direct Shift Gearbox). Її можна зустріти на легковиках C і B класу. Також в більш просунутому шестиступінчастою варіанті вузол автовиробниками монтується на потужний транспорт класу D.

Як і всі вироби, коробки ДСГ не позбавлені недоліків і переваг. Виходячи з експлуатаційних характеристик, необхідно знати, як правильно їздити на автомобілях з встановленої трансмісією даного типу.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Що таке коробка DSG

Серед автомобілістів про коробку передач з маркуванням DSG ходить багато легенд. Частина з них має підтвердження, а частина – не завжди відповідних реальності. Щоб розуміти, що це таке і як функціонує в реальності, необхідно самому розбиратися в пристрої.

Важливо! ДСГ є коробкою роботизованого типу з двома вбудованими зчепленнями.

За рахунок дублювання зчеплення перехід з однієї передачі на іншу в подібних автомобілях забезпечуються оптимальні характеристики:

  • виходить практично блискавичний перемикання швидкостей;
  • підвищується експлуатаційна ефективність;
  • автомобіль має можливість швидкого розгону.

У класичних МКПП або стандартних «роботах» в процесі переходу від однієї сходинки до іншої водій за допомогою маніпуляцій або «робот» за рахунок автоматики виводить єдиний диск зчеплення з з’єднання з маховиком. Наступною операцією є включення потрібної передачі. Завершується цикл поверненням диска в початкове (робоче) положення.

При такому підході не відбувається передача крутного моменту від мотора на КПП в період, поки не ввійдуть в зачеплення потрібні шестерні трансмісії. Машина за цей час встигає позбутися динаміки.

Пристрій і принцип роботи DSG

Так як працює роботизована трансмісія DSG з двома зчепленнями, то в конструкції передбачено ще і два ряди передач. Сучасні моделі обладнання не рідко оснащені шістьма ступенями, але покупці мають можливість здобувати прогресивні машини і з семиступінчастими КПП.

У конструкції DSG можна зустріти такі входять до складу елементи:

  • головна передача;
  • пара зчеплень;
  • диференціал;
  • блок керування;
  • демпферний маховик;
  • пара рядів диференціалів.

Принцип роботи встановленої DSG передбачає послідовне включення передач двох рядів. Це означає, що в процесі роботи одного із ступенів, завжди готова стартувати інша, що знаходиться в стадії включення. Подібний конструкційний підхід має на увазі перемикання між передачами, в якому не допускається розрив мощностного потоку.

Особливості даних роботизованих КПП розширюють можливості коробки передач, якщо порівнювати ефективність їх з механічно перемикаються аналогами або автоматично перемикаються системами. Працюючі мотори з ДСГ не обертається в непотрібному холостому режимі, і машина в результаті має поліпшені розгінні параметри.

Основні переваги і недоліки DSG

Вибираючи автомобілі з вбудованими коробками ДСГ, рекомендуємо звертати увагу на їх плюси і мінуси. Це допоможе підібрати оптимальну для ваших умов експлуатації конструкцію.

У список недоліків входять пункти:

  • автомобілі, оснащені роботизованою трансмісією даного типу, будуть коштувати трохи вище, ніж авто, в яких стоять класичні КПП;
  • за рахунок складної конструкції піднімається вартість ремонту, а при виникненні серйозних неприємностей без можливості відновлення, заміна вузла обійдеться дуже дорого;
  • при істотних температурних перепадах підвищується ризик виходу з ладу такої коробки, а в вітчизняних умовах проблематично цього уникнути, тому ресурс пробігу ДСГ під час інтенсивного використання вважається нижче, ніж у «механіки» або традиційного «автомата»;
  • вбудована система управління для користувача виявляється неремонтопригодной, тому при її поломки мінусом є необхідність покупки нової системи;
  • в процесі роботи істотно перегрівається преселектор.

До позитивних характеристик машин з двома зчепленнями відносяться:

  • економічна витрата палива;
  • мінімізація втрат потужності ДВС;
  • збільшена розгінна швидкість;
  • паливо витрачається збалансованішим (ефективніше) на 10%, ніж в машинах з механічною КПП або «автоматом»;
  • одним з переваг є функція, що дозволяє в автоматичному або ручному режимі перемикати передачі.

Завдяки своїм позитивним експлуатаційним параметрам принцип Direct Shift Gearbox виявився затребуваним в автомобілях. Світові автобренди встановлюють перспективну трансмісію на свої машини. Характерними прикладами є Skoda Octavia або Yeti, WV Passat CC і Тігуан, Audi Q5. Також роботизованим вузлом оснащені іспанські SEAT Altea, Leon і Ibiza.

У чому відмінність ДСГ від інших коробок передач

Хоча автомобілісти вже давно віддають перевагу машинам з двома педалями управління, але не всі водії розбираються в пристрої трансмісії. Автомобілі з різними КПП відрізняються за своєю поведінкою на трасі і в пробці.

Наприклад, машина, в якій стоїть класична автоматична коробка з одним зчепленням і роботизованим електронним модулем не потребує сигналах від водія для переходу між ступенями. Роботу виконує вбудований «робот». Однак, зачату до цього вузла пред’являються часто претензії.

Не завжди таке авто поводиться передбачувано. Бувають ситуації, коли тривалий період утримується низька передача, в результаті мотор реве з-під капота. Іноді все відбувається з точністю до навпаки і ступені клацають до п’ятої, коли обстановка вимагає ще їхати на третій. Під час затяжних пробок зчеплення може перегріватися.

Деякий час назад варіатор автомеханіки не брались ремонтувати, відносячи його до замінним агрегатів. Тепер ситуація змінилася, так як з’явився попит на заміну клинопасової передачі, що є конкурентом роботизованою АКПП для коробки DSG. Вважається, що ресурс варіатора обмежений 100 тис. Км пробігу, так що краще в такій ситуації даний параметр у ДСГ.

Використовувати ремінні передачі для підкорення бездоріжжя не варто. Ремонт через перегрів обійдеться досить дорого. Або відбудеться перехід в аварійний режим, а водій буде чекати, поки вузол охолоне. Варіатори будуть органічно виконувати свої завдання на авто малих і середніх класів.

Необхідно враховувати, що відрізняється звичайна автоматична коробка з невеликим числом передач від моделі з двома зчепленнями більш низьким ККД. У такому випадку рекомендуємо вибирати «роботи» або «автомати» з шістьма або сім’ю передачами. Це дозволить отримати механізм з прийнятними характеристиками по витраті палива і набору потужності.

Які несправності характерні для ДСГ

Перш ніж виявляти проблеми в трансмісії, необхідно враховувати, що виробники ставлять один з типів коробки DSG: шестиступеневий DSG6 або семиступінчастий DSG7. Перший варіант став доступний з 2003 року. Зчеплення там працювало по «мокрому» принципом – в масляній ванні, що негативно позначалося на потужності.

Компанія Volkswagen займалася розробкою сімки, і в 2008 році на суд автомобілістів була представлена ??модель, оснащена сухим зчепленням. Однак, вона виявилася досить проблемною.

Водіям машин, оснащених DSG, знайомі проблеми при перемиканні передач. В результаті в машині відчуваються невеликі поштовхи. Це відбувається внаслідок різкого змикання дисків зчеплення. У процесі руху всередині салону будуть помітні не тільки скрегіт і брязкіт, але і невелика втрата тяги.

Негативні ознаки проявляються частіше у «сухого» типу коробок. Це пов’язано з більш інтенсивним зносом вузла через не завжди коректної роботи коробки мехатронного блоку.

Може проявлятися негатив в меншій мірі, з іншими вузлами:

  • відносно швидкий знос вилки включення зчеплення;
  • проникненню бруду під датчики;
  • проникнення масла в антифриз;
  • знос підшипників тертя (втулок на валах);
  • відрив контактів соленоїдів і ін.

Варто враховувати, що виробники дають гарантію на безперебійну роботу DSG7 близько 150 тис. Км. Ліміт переривається для машин, старше 5 років. Отримати заміну вдасться лише при виявленні заводських дефектів.

Як правильно користуватися роботизованою коробкою Direct Shift Gearbox

«Сухий» і «мокрий» тип коробок піддається зносу під час експлуатації. Для DSG-7 це виявляється помітніше. Відповідно «сімка» на відміну від «мокрою» «шістки» знаходиться в зоні ризику в наступних ситуаціях:

  • агресивний тип водіння;
  • різкий старт з місця;
  • активна пробуксовка і т.д.

Масляна ванна є захисною середовищем для вузла. Інженери розраховували для подібної конструкції можливість посиленого крутного моменту (до 350 НМ), на відміну від сухого середовища, витримує до 250 Нм.

Досвідчені автовласники не рекомендують проводити чіп-тюнінг DSG7. Поряд з агресивним управлінням він здатний швидко вивести авто з ладу. Іноді подібні КПП потрапляли на ремонт навіть після 50-70 тис. Км пробігу.

Переважно середовищем експлуатації роботизованих автоматів є населені пункти. Таким чином вдасться заощадити паливо, адже їзда здійснюється на щадять режимах і невеликих оборотах.

Однак часті переходи з першої на другу передачу і активне гальмування сприяє перегріву зчеплення. Уникнути неприємностей допомагає перехід на напівавтоматичний режим, ручне управління.

Підняти експлуатаційний ресурс вдасться, знаючи як правильно їздити і користуватися педаллю гальма. Важливо її до упору вичавлювати до перемикання режимів. Якщо вона вичавлені не до кінця, то диски зчеплення не розійдуться остаточно, а це буде сприяти їх зносу.

Правило переходу в нейтральний режим під час зупинок, актуальне для однодискових КПП, в даному випадку виявляється незатребуваним. Зупинившись на світлофорі протягом інтервалу часу менше 60 секунд, міняти ручку перемикача на позицію «N» не варто. Такі часті маніпуляції також зношують диски.

Важливо! Коли водій машини з коробкою DSG повністю вичавлює зчеплення, то система самостійно автоматично розводить диски зчеплення.

Одним з важливих табу для ДСГ7 є пробуксовка. На неї діє повна заборона в будь-яких умовах, включаючи бруд, крижану поверхню і, особливо, на старті.

Продовженню терміну служби сприяє використання на паркінгу стоянкового гальма, встановленого для захисту від відкату автомобіля. Таким чином виходить зберегти блокувальний механізм. Між перемиканнями передач рекомендуємо робити затримку близько 1 секунди, що дозволить вбудованої електроніки перейти в потрібні режими.

Виробники не рекомендують перевантажувати такі автомобілі постійної буксируванням. Також не варто возити надмірно важкі вантажі в салоні. Трансмісія не розраховувалася на подібні навантаження, тому може несподівано вийти з ладу. Трохи винослівей з двох типів КПП виявиться DSG6.

висновок

У щадному режимі роботизовані КПП здатні прослужити до 150 тис. При своєчасному ТО і догляді вони відмінно поводяться в міських умовах. Важливо не перевантажувати транспортний засіб.

Ссылка на основную публикацию