Що таке соленоїди АКПП і як їх перевірити

В роботі автоматичної коробки передач велика роль відводиться трансмісійного маслу. Кожен автовласник знає, наскільки важливо використовувати високоякісні мастильні матеріали, а також стежити за станом усіх вузлів коробки автомат.

В АКПП є ряд механічних елементів, які вимагають обов’язкової та якісної мастила. Особливе значення в забезпеченні лубрикації має спеціальний соленоїд, який відповідає фактично за подачу в систему АКПП трансмісійного мастила.

Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Lada Vesta
від 434 900 руб
Детальніше

Hyundai Solaris
від 550 000 руб
Детальніше

Kia Rio
від 574 900 руб
Детальніше
Акція: Розпродаж нових авто 2018-2019 року випуску
У Московському Автомобільному Домі

Renault Duster
від 474 000 руб
Детальніше

Hyundai Creta
від 767 000 руб
Детальніше

Toyota RAV4
від 1 406 000 руб
Детальніше

Автомобілісти не просто повинні знати, що це таке, але і вміти при необхідності самостійно перевірити поточний стан соленоїдів.

Для чого використовуються в АКПП

Присутній в автомобілі з АКПП соленоїд є спеціальним електромагнітним регулюючим клапаном або ж клапаном-регулятором, який виконує завдання щодо своєчасного відкриття та закриття спеціального каналу подачі мастильного ATF масла.

Саме за роботу масляного каналу коробки і відповідають автомобільні соленоїди в конструкції АКПП, якщо автомобілі мають автоматичну коробку для перемикання передач. При цьому функціонує пристрій за рахунок команд, що надходять від ЕБУ, тобто електронного блоку управління, що робить соленоїд невід’ємним елементом конструкції авто.

ЕБУ безперервно відправляє електроімпульси з певною необхідною частотою. Соленоїд стежить за тиском мастильного матеріалу на конкретних певних зв’язках зчеплення, здійснюючи швидке переключення швидкості, або ж знімає блокування з гідравлічних трансформаторів.

Ще трохи про те, що ж таке соленоїди в машині. Також можна назвати їх елементом управління робочими режимами АКПП.

Конструктивно нічого складного в цьому пристрої немає. Це стрижень, виконаний з металу, і обвитий спеціальної спіраллю, по якій проходить постійний струм. Усередині цей спеціальний стрижень є рухомим. Під впливом надходить струму цей стрижень переміщається за допомогою пружинки від кінця наявної спіралі до її початку, тим самим своєчасно закриваючи або ж відкриваючи потік мастильної рідини.

Така конструкція застосовується на сучасних автоматичних автомобільних коробках. Її основна перевага полягає в можливості автоматичного спрацьовування пружинки навіть в ситуаціях, коли відбувається збій з електропостачанням автомобіля. Пружинка способу перекрити потік масла.

Розібравшись з тим, для чого в АКПП потрібен соленоїдний клапан, не зайвим буде дізнатися його розташування, а також вивчити можливі застосовувані типи соленоїдів.

Розташування

Щоб автовласник мав можливість перевірити поточний стан електромагнітного клапана, тобто соленоїда, йому слід знати про його розташування.

Фактично відшукати шуканий елемент не складно. Розташовується пристрій в гідравлічному блоці. Він також називається гідравлічної клапанної плитою.

Безпосередньо в самому гідроблоків соленоїд вставляється в спеціальний канал, де з’єднується з блоком болтовим кріпленням або за допомогою фіксуючої притискної пластинки. Іншим кінцем здійснюється шлейфового з’єднання або штекерное, що дозволяє з’єднатися з блоком управління.

Соленоїд виступає в якості посередника при передачі керуючих сигналів між наявними електричними і гідравлічними системами автомобільної АКПП. Функціонал соленоїда дозволяє об’єднати ці дві системи. Причому в цьому об’єднанні досить часто відбуваються збої, за якими стежить ЕБУ.

В автоматичних коробках, в залежності від використовуваної схеми і кількості використовуваних ступенів в АКПП, може використовуватися від 4 і більше соленоїдів.

Важливо враховувати, що слабким місцем автомобільного соленоїда є його шлейф або кабель з’єднання з електронним блоком управління. Це змушує автомобілістів здійснювати заміну цих компонентів приблизно з такою ж періодичністю, як і заміну самих соленоїдів.

види

Купуючи автомобіль з автоматичною коробкою перемикання передач, не зайвим буде поцікавитися типом використовуваного в конструкції соленоїда. Від цього залежить, які саме деталі водій буде купувати в подальшому для заміни.

Автомобільний соленоїдний клапан представлений в декількох різновидах. Причому кожен з них має свій принцип дії і певні відмінні характеристики. Тому варто дізнатися, як працює той чи інший соленоїд, і чим різні типи пристроїв між собою відрізняються.

  1. On Off. Це перший тип соленоїд, який розробили спеціально для автоматичних автомобільних коробок передач. Пристрій відрізняється досить нескладною заводський конструкцією і практично таким же простим і елементарним багато в чому принципом своєї роботи. Соленоїд лише відкривав і просто закривав подачу масла. Стрижень конструкції, перебуваючи під впливом струму, який проходив по обмотці, рухався по каналу, і виконував відповідні функції відкриття і закриття.
  2. Електромагнітний клапан. Вважається одним з кращих соленоїдів свого часу, який став справжнім технічним проривом. Фактично такий соленоїд виступає як гідравлічно клапан. Інженери створили для пристрою окремий спеціальний масляний канал, а також клапан кулькового типу, здатний відкривати і закривати канал. Щоб відключити девайс від електричного живлення і гідравлічної системи, досить лише від’єднати спеціальний штекер. Такий соленоїд з’явився близько 40 років тому, але до цих пір активно застосовується на деяких автомобілях окремого представницького класу.
  3. 3 Way. Оскільки автомобільна індустрія стрімко розвивалася, від соленоїдів, що діють за простим принципом On Off, почали поступово відмовлятися. Уже в 90-х з’явилися пристрої 3 Way. Це перемикач нової генерації. Перебуваючи в положенні On, клапанний кулька відкривав прохід рідини з 1 каналу на 2. Переходячи в положення Off, відбувається перехід від 2 канали на 3. Таке нововведення дозволило за допомогою одного пристрою відключати і включати в міру необхідності фрикционную муфту.
  4. Електрорегулятори. Вже з середини 90-х років інженери знову задумалися про вдосконалення соленоїда, і створили новий тип. Подібні соленоїди-регулятори розробили за принципом вентиля. Відштовхуючись від конкретного типу імпульсу, що надходить від ЕБУ, криве внутрішній перетин пристрою відкривало і закривало потік мастила. Тут електричний струм подавався з певною частотою і перервами. Такі соленоїди окремо діляться на кулькові, золотникові, 3, 4 і 5 Way.

Магніти-регулятори прийнято класифікувати окремо.

Першими з них з’явився соленоїд, який має кульковий клапан. Їх називають PWM. З таких пристроїв почалася розробка сучасних соленоїдів-регуляторів.

Трохи пізніше з’явився інший тип, який не отримав велику популярність, і в даний час зустрічається рідко. Позначають такі соленоїди як VBS. Відрізняється низькою чутливістю по відношенню до подає тиску і добре працює при високому тиску мастила в лінії. Їх також часто називають золотниковими соленоїдами, оскільки в якості клапана тут використовується золотник.

Також існують пропорційні соленоїди. Вони ж лінійні. Конструкція виконана таким чином, щоб найбільш уразливий і швидко зношується елемент, яким виступає муфта з отворами, розташовувався безпосередньо в самому соленоїді.

Перевага лінійних пристроїв в тому, що вони дозволяють запобігати необхідність міняти всю гідропліту повністю, якщо виходить з ладу тільки соленоїд. Це істотно продовжило термін служби гідропліти, а також вдалося позбутися від проблеми швидкого зносу каналів. Зараз лінійними конструкціями активно користуються виробники автомобілів Volvo, Toyota і марок, що входять до складу VAG.

Далі з’явилися також VFS соленоїди. Конструкція вийшла простою і дешевою в плані виробництва. При цьому наголошується певна складність в управлінні. Такі автомобільні соленоїди вважають дуже примхливими. Плюс тривалість служби, якщо порівнювати з лінійними, помітно нижче. Мала вага і високий тиск сприяють швидкому зносу. Поступово клапан починає змінювати ступінь відкриття, а тому комп’ютера доводиться складніше зчитувати і обробляти інформацію, щоб правильно поміняти режим роботи.

Відштовхуючись від функціонального призначення використовуваних соленоїдів автоматичних коробок передач, розрізняють ще одну класифікацію.

  1. LPC або EPC соленоїди. Керуючі пристрої, які йдуть одними з перших на гідропліте. Цей електроклапан є ключовим або чільним. Він самостійно здійснює розподіл масла по іншим робочим соленоїд і масляним каналах. Якщо використовується чотириступінчаста EPC, керуючий соленоїд зазвичай зношується завжди першим.
  2. Соленоїд, спеціально призначений для виконання самої ресурсозатратної роботи серед всіх інших різновидів цих пристроїв. Впливає на гідротрансформаторним муфту, яка блокується і підключається, підвищуючи при цьому коефіцієнт корисної дії для спеціальних спортивних режимів функціонування АКПП. На певних автомобільних гідроблоків цей елемент виявляється найбільш слабким, оскільки через нього проходить гаряче і не відфільтроване масло.
  3. Шифтових соленоїди або шіфтовікі виступають як перемикачі. Конструктивно найбільш простий пристрій серед аналогів, яке відповідає за ефективне і своєчасне автоматичне перемикання необхідних передач в коробці. На гідравлічної плиті АКПП розташовується відразу кілька подібних соленоїдів. Саме шіфтовікі відповідають за правильне перемикання швидкостей вгору і вниз в автомобільній коробці автомат.

Різноманітність соленоїдів дійсно досить значна. Тому автомобілісту слід заздалегідь дізнатися, який саме пристрій застосовується конкретно на його транспортному засобі в конструкції автоматичної коробки передач.

Розуміючи суть і принцип роботи цих соленоїдів, буде набагато простіше розібратися в можливих несправності, а також самостійно перевірити в АКПП стан соленоїда в міру необхідності.

характерні несправності

Велику і ключову роль в тривалій працездатності соленоїда грає якість самого використовуваного трансмісійного масла. Не обов’язково купувати найдорожчі соленоїди при їх заміні, якщо паралельно в АКПП буде заливатися низькосортна мастило.

Тому більшість несправностей пов’язані саме з якістю олії. Можна виділити кілька характерних і найбільш часто зустрічаються проблем.

  1. Ламаються і заклинивают соленоїди часто через нагару, який утворюється в результаті зносу різних елементів, витратних матеріалів та вузлів автоматичної коробки. Ця паперова, алюмінієва, сталева і бронзова пил від нагару засмічує елемент, не дозволяючи йому нормально працювати. Причому поки масло холодне, соленоїд добре справляється зі своїми функціями, але після прогріву починає гальмувати. Щоб вирішити цю проблему, необхідно виконати процедуру полоскання соленоїда. Для цих цілей використовуються спеціальні промивання, розчинники і очисники. Також ефективно допомагає впоратися з нагаром очищення змінним струмом і розчинником.
  2. Протікання. Вони виникають як результат зносу або поломки маніфольдів, плунжеров та інших елементів. Коли в конструкції використовуються PWM соленоїди, один з них може ослабнути. Цю інформацію зчитує блок управління, сприймає ослаблений соленоїд як несправність, в результаті чого його навантаження перерозподіляється на інші соленоїди, що викликає певну перевантаження. Така розвантаження дозволяє трохи продовжити термін служби. Але все одно під дією напруги і гарячого масла старий соленоїд починає виходити з ладу, і незабаром його потрібно повністю міняти. Перерозподіляючи навантаження, перевантажуються інші соленоїди, і незабаром вже вони виходять з ладу. Тобто поломка одного пристрою запускає ланцюгову реакцію.
  3. Також часто автомобіліст може зіткнутися з проблемою зниження пружності на пружині, тріщинами в корпусі, а також зниженням опору на обмотці. Найчастіше поломка соленоїда відбувається через знос компонентів. Тут основний акцент діляться на плунжер, кульках, маніфольді, клапанах і втулках. Плунжер може засмітитися стружкою від зношених деталей і мастила. Спочатку виникають складнощі з перемиканням, соленоїд починає клинить. Поступово зростає кількість нагару, що приводить до поломок клапанів і втулок.

Важливо враховувати, що навіть самі надійні соленоїди рано чи пізно виходять з ладу. Дослідження наочно показують, що найбільш стійкі елементи можуть прослужити до 400 тисяч кілометрів пробігу. Але в більшості випадків цифри куди більш скромні.

Варто зауважити і той факт, що розробники істотно спростили конструкцію сучасних соленоїдів, якщо порівнювати з попередниками. Якщо раніше для виготовлення гидроблока застосовували виключно чавун, то тепер для цих цілей використовують алюміній.

Але нинішні соленоїди стали куди більш вимогливим до якості масла, використовуваного для автоматичних коробок передач. Раніше в АКПП заливали всілякі низькоякісні рідини, характеристик яких все одно вистачало для нормальної роботи соленоїда. Тепер же, якщо залити погану мастило, соленоїд почне швидко клинить і в підсумку вийде з ладу.

Основне завдання автовласника полягає у своєчасній заміні масла. І хоча багато автовиробників стверджують про те, що трансмісійна рідина для їх АКПП заливається на весь експлуатаційний термін, це не відповідає дійсності.

Поступово масло буде накопичувати в собі частинки від зношених деталей. Чим їх більше, чим вище абразивні властивості у мастила. В результаті рідина, призначена для змащення і продовження терміну служби елементів АКПП, починає впливати як наждачний папір, поступово руйнуючи конструкцію зсередини. Як і всі інші деталі, страждають і самі соленоїди, оскільки вони вкрай вимогливі до якості і чистоті трансмісійного масла.

Перевірка і заміна соленоїдів

Деякі автовласники самі хочуть розібратися в тому, як можна перевірити соленоїди в АКПП на працездатність. Тут потрібно бути уважним. У певних випадках роботу над усуненням несправностей краще довірити фахівцям.

Але для початку слід зрозуміти, що з соленоїдом виникли проблеми, і там дійсно потрібен певний втручання.

Є кілька характерних ознак зносу і поломки соленоїдів в АКПП. Вони проявляються у вигляді:

  • ударів;
  • поштовхів;
  • переходу АКПП в аварійний режим;
  • ривків при перемиканні передачі.

Як тільки ви помітили при управлінні своїм транспортним засобом з коробкою автомат, що перемикання швидкостей здійснюється з поштовхами, це вагомий аргумент для перевірки блоку соленоїдів.

Якщо тиск знизиться і виявиться недостатнім, робота АКПП може здійснюватися всуху. Це значно наблизить момент зносу втулок. Паралельно з’являться вібрації, які можуть завдати непоправної шкоди автоматичної трансмісії, включаючи поломки, несумісні з ремонтом. Тільки повна заміна АКПП.

Щоб перевірити стан соленоїда, досить скористатися звичайним омметром або мультиметром у відповідному режимі. Виконується перевірка на опір, для чого на контакт клапана слід подати напругу, рівну 12 В. Якщо з соленоїдом все добре, при подачі напруги ви почуєте характерне клацання. Якщо реакції не відбувається, він засмітився або вийшов з ладу.

По черзі перевіривши кожен з соленоїдів, можна легко своїми руками визначити проблемний елемент, і далі замінити його, якщо неможливо відновити працездатність шляхом промивання.

Щоб прочистити соленоїд, можна скористатися стисненим повітрям. Повітря під тиском подається через соленоїд. Якщо елемент пропустить повітря, то соленоїд можна використовувати повторно. Якщо ж ні, тоді допоможе тільки його заміна.

Ремонту підлягають далеко не всі компоненти масляної системи АКПП. Тому рекомендується заздалегідь дізнатися, які соленоїди використовуються в автомобілі, і чи є їх конструкція розбірний. Переважна більшість сучасних соленоїдів нерозбірні. Відновлення їх працездатності можливо тільки за допомогою продувки або ультразвукового впливу.

Якщо на вашій автоматичній коробці перемикання передач застосовується розбірна конструкція соленоїда, то тут заміні підлягає сама обмотка. Деталь можна промити в бензині або іншому очищувачі, потім просушити і зібрати назад. Якщо перевірка на працездатність відновленої деталі пройшла успішно, вона повертається назад в соленоїдний блок.

Повністю замінити соленоїд не складно, коли перевірка показала повний вихід з ладу. Для цього буде потрібно звіритися з керівництвом по експлуатації до своєї машини, відшукати на АКПП соленоїдний блок, зняти його і витягти несправний компонент. Далі, будучи гранично акуратним і уважним, на откреплённом від автоматичної коробки гідроблоків відключається від живлення соленоїд і забирається. На його місце встановлюється аналогічний елемент, відповідає типу коробки передач. Обов’язково слід використовувати нову прокладку під соленоїд. Зазвичай прокладка йде в комплекті з деталлю.

Якщо ви не хочете купувати новий соленоїд, оскільки думаєте відновити старий, тут слід відштовхуватися від конкретного типу деталі. Більш старі соленоїди легко перевіряються на опір, промиваються і очищаються своїми руками. Сучасні розробки стали делікатніше і ніжніше, до них потрібно дещо інший підхід. Оптимально в такій ситуації звернутися в сервісний центр, де проведуть комп’ютерну діагностику. Після перевірки вдасться зчитати код помилки електронного блоку. За кодом майстра розшифровують, що конкретно сталося з соленоїдом, чи можна його відновити або краще поміняти.

Магніти виконують важливу роль в роботі автоматичної коробки передач. Тому вкрай необхідно уважно ставитися до роботи АКПП, прислухатися до процесу автоматичного перемикання швидкостей, якщо з’являються підозри на несправність.

Що вийшов з ладу соленоїд має характерні ознаки поломки і зносу, що дозволяє уважному водію вчасно виявити несправність і вжити відповідних заходів щодо їх усунення. Відтягувати очистку або заміну соленоїда не варто, оскільки ігнорування проблеми може привести до ще більш серйозним негативних наслідків для вашого автомобіля і автоматичної коробки перемикання передач зокрема.

Ссылка на основную публикацию