Стробоскоп для запалювання своїми руками, схема для установки

Якщо вам подобається робити техобслуговування свого авто самому, то для зменшення витрат на покупку інструменту ви можете зробити стробоскоп для запалювання своїми руками.

Що таке стробоскоп

Стробоскопом називають прилад для спостереження об’єктів, що здійснюють швидкі періодично повторювані рухи. Для цього він висвітлює об’єкт, що рухається яскравими спалахами світла, повторюваними з частотою рівною частоті руху цього об’єкта. При такому освітленні рухомий об’єкт здається нерухомим. У двигуні авто за допомогою стробоскопа можна визначити величину кута випередження запалювання. Для цього потрібно синхронізувати спалахи імпульсами запалювання в першому циліндрі, а світло направляти на мітки ВМТ і установки моменту випередження запалювання, висвітлюючи і шків коленвала з рискою.

Стробоскопи заводського виготовлення в якості випромінювача світлових спалахів зазвичай мають безінерційну імпульсну лампу, що дозволяє зробити налаштування кута випередження запалювання навіть в умовах яскравого сонячного освітлення. Однак вона має невеликий термін служби і не завжди буває в продажу. Тому з появою світлодіодів силою світла більше 2000 мкд при виготовленні стробоскопа своїми руками стало зручніше користуватися ними. Щоб переконати в значимості переваги параметрів світлового потоку нових світлодіодів, нагадаємо, що у АЛ307 при тому ж споживаної струмі сила світла становить всього 10-16 мкд.
(Схема до відеоматерілам в описі під відео)

матеріали

Пропонована для виготовлення своїми руками схема стробоскопа проста і не вимагає складної настройки. Щоб зробити простий стробоскоп для коригування моменту випередження запалювання своїми руками, знадобляться наступні інструменти, деталі і матеріали:

  1. Кишеньковий ліхтарик з досить великим відсіком для батарейок.
  2. Світлодіоди КІПД21П-К – 9 шт.
  3. Мікросхема К561ТМ2 (два двоступеневих D-тригера). Російські аналоги: К176ТМ2, 564ТМ2; імпортний аналог – CD4013 / HEF4013.
  4. Транзистор КТ315Б – 2 шт. (VT1, VT2); КТ815А – 1шт. (VT3).
  5. Підлаштування резистор СПЗ-196 або СП5-1 опором 33 кОм.
  6. Постійні резистори 5,1 Ом – 3 шт., 3 кОм – 1 шт., 15 кОм – 1 шт., 20 ком – 2 шт., 330 кОм – 1 шт., Потужністю не менше 0,125 Вт.
  7. Діод КД213 або будь-який інший середньої потужності з Uобр. макс не менше 16 В.
  8. Полярні конденсатори КМ-5, К73-9 або інші. С1 повинен бути робочою напругою не менше 200 В інші не менше 16 В. 0,068 мкФ – 3 шт., 47 пФ – 1 шт.
  9. Будь-тумблер для включення живлення пристрою.
  10. 1 м екранованого проводу (наприклад, антенного).
  11. 3 затиску «крокодил».
  12. Невеликий шматочок фольгованого текстоліту товщиною 1 мм.
  13. Багатожильний подвійний ізольований мідний дріт – 1,5 м.
  14. Клейовий пістолет.
  15. Паяльник, припій, флюс.

конструкція пристрою

Корпусом стробоскопа буде ліхтарик. Схема збирається навісним монтажем. Готова схема заливається гарячим пластиком з клейового пістолета, і після затвердіння заливки поміщається в відсік для батарейок ліхтарика. Живить і сигнальний кабелі виводяться назовні через просвердлені в корпусі отвори. До кінців проводів харчування потрібно припаяти затискачі, позначивши полярність. На вхід стробоскопа підключити антенний кабель. До центральної жили вхідного кабелю припаяти затиск «крокодил». Після підключення стробоскопа до мотору авто з його допомогою на вхід будуть подаватися імпульси синхронізації високовольтного проводу запалювання. Щоб це стало можливим, досить надіти його на ізоляцію високовольтного проводу запалювання першого циліндра двигуна авто. Імпульс синхронізації піде через ємність, утворену центральної житлової дроти запалювання і затискачем. Тобто простий саморобний ємнісний датчик буде складатися з затиску «крокодил», надягнутого на високовольтний провід.

Зробити світловий випромінювач найзручніше, змонтувавши групу світлодіодів, впритул один до одного в центрі диска з фольгованого текстоліту. Встановлювати його слід так, щоб світлодіоди, пройшовши в отвір для лампочки у відбивачі, виявилися якомога ближче до точки розташування нитки розжарювання. Прикріпити текстоліт до рефлектора можна за допомогою клейового пістолета.

харчування

Живлення приладу відбувається від бортової електричної мережі авто. Діод VD1 захищає пристрій від випадкового підключення харчування зворотної полярності. Імпульс синхронізації з ємнісного датчика через ланцюг C1, R2 подається на вхід тригера DD1.1, включеного як чекає мультивибратор. Імпульс високого рівня запускає режиму мультивибратор, тригер при цьому переключається, а конденсатор С3, який знаходиться у початковому стані, починає заряджатися через резистор R3. Приблизно через 15 мс цей конденсатор перезарядиться настільки, що напруга на вході R знову скине тригер в початковий стан.

Так чекає мультивибратор реагує на кожен позитивний імпульс з ємнісного датчика, виробляючи синхронно вхідного прямокутний вихідний імпульс високого рівня постійної тривалості (15 мс), яка визначається номіналами резистора R3 і конденсатора C3. Послідовність цих імпульсів з неинвертирующего виходу тригера DD1.1 надходить на вхід другого чекає мультивібратора, зібраного за аналогічною схемою на тригері DD1.2. Тривалість імпульсів другого вузла досягає 1,5 мс і визначається параметрами резистора R4 і конденсатора C4. Вихідна напруга другого тригера відкриває тріоди VT1 ??- VT3, і через світлодіоди проходять імпульси струму величиною від 0,7 до 0,8 А.

деякі тонкощі

Незважаючи на те що величина струму значно більше допустимої для цих світлодіодів (максимально допустимий прямий імпульсний струм всього 100 мА), не слід побоюватися перегріву і виходу їх з ладу. Тому що тривалість імпульсів невелика, а їх шпаруватість в нормальному режимі не менше 15. Яскравість ж спалахів дев’яти світлодіодів дозволяє користуватися приладом навіть вдень.

Редакція журналу «Радіо» повідомляє про те, що для того щоб переконається в працездатності пристрою, було проведено його випробування.

Світлодіоди з успіхом перенесли імпульсний струм величиною 1 А протягом години, при цьому не було виявлено навіть невеликого їх перегріву. Зазвичай же час роботи з приладом не перевищує 5 хв, та й струм, що проходить через них в цій конструкції, дещо менше.

Призначення чекає мультивібратора на тригері DD1.1 – захист світлодіодів від виходу з ладу при збільшенні частоти обертання коленвала. Зазвичай приладом працюють при частоті обертання коленвала близькою до холостого ходу (від 800 до 1200 об / хв). Так як тривалість спалахів величина постійна, при збільшенні частоти обертання коленвала буде зменшуватися шпаруватість імпульсів струму через світлодіоди, і, як наслідок цього, збільшиться нагрівання останніх. Тому тривалість імпульсів чекає мультивібратора на тригері DD1.1 обрана такою, що при досягненні частоти обертання коленвала 2 тис. Об-1 шпаруватість його вихідний послідовності імпульсів наближалася до 1. При подальшому ж зростанні частоти обертання, а з нею і вхідних імпульсів, відбувається припинення синхронізації ними вихідних імпульсів, а вузол починає виробляти послідовність імпульсів усередненої частоти, що набагато менш небезпечно для світлодіодів.

Налаштування пристрою

Дослідним шляхом встановлено, що тривалість спалахів повинна бути від 0,5 до 0,8 мс. При меншій тривалості спалахів під час установки кута випередження за допомогою стробоскопа велике відчуття нестачі світла. Якщо ж тривалість більше, то рухома мітка як би розмазується. Необхідну тривалість легко підібрати своїми руками не вимірюючи, а керуючись лише зоровими відчуттями. Регулюється вона за допомогою підлаштування резистора R4. Більше схема ні в яких настройках не потребує.

Використання приладу

Для установки кута (моменту) випередження своїми руками пристроєм висвітлюють установчі позначки, що працює на холостих обертах двигуна авто. Одна з них знаходиться на обертових деталях двигуна авто (на шківі коленвала або на маховику). Друга мітка – нерухома, вона знаходиться або на кришці передній частині блоку циліндрів авто, або на корпусі коробки передач. Якщо в світлі приладу рухома мітка здається стоїть навпроти нерухомої, запалювання авто в нормі і не вимагає регулювання моменту (кута) випередження.

Що стосується розбіжності міток для регулювання моменту випередження потрібно відповідно змінити положення трамблера. Для затримки моменту запалення потрібно повернути трамблер по ходу обертання бігунка, а щоб зробити його раніше – у зворотний бік. Якщо ж іскроутворенням в вашому авто управляє мікропроцесор, шукайте несправний датчик або довірте рішення цієї проблеми професіоналам.

Ссылка на основную публикацию