Свічки для газу, зазор і краплинне число під ГБО

Установка газобалонного обладнання (ГБО) знижує витрати на паливо, але серйозно змінює режим роботи двигуна. Багато водіїв, які встановили на свій автомобіль ГБО, задаються питанням – чи потрібні якісь особливі свічки для газу, і якщо потрібні, то які саме? Прочитавши статтю, ви дізнаєтеся, як і чому змінюється режим роботи мотора, які процеси відбуваються в камері згоряння і як впливають на них свічки запалювання. Це допоможе вам вибрати такі свічки, які змусять двигун працювати краще і не знизять його ресурс.

Що відбувається в циліндрах

Силовий агрегат автомобіля працює на паливо-повітряної суміші, в якій співвідношення пального та повітря коливається від 1:13 до 1:20. Щоб додати машині сильне прискорення, доводиться перезбагачувати суміш. Під час рівномірного руху по прямій двигун працює на максимально збідненої суміші. Ці операції виконують інжектор або карбюратор.

Зміна співвідношення палива / повітря змінює основні характеристики суміші:

  • чутливість до іскри;
  • схильність до детонації;
  • швидкість і температуру горіння;
  • кількість вихлопних газів.

На швидкість згоряння палива, а також кількість виділеної енергії впливають:

  • компресія;
  • склад паливо-повітряної суміші;
  • температура двигуна;
  • режим роботи силового агрегату;
  • напруга запалювання;
  • кут випередження запалювання (УОЗ);
  • зазор між електродами свічки;
  • краплинне число свічки.

Як згорає паливо

Згоряння палива в холодному двигуні відбувається інакше, ніж в гарячому. Паливноповітряна суміш в холодному силовий агрегат розгорається повільно, тому необхідно перезбагачувати її, адже іскра запалювання, що пробиває зазор між електродами, виявляється занадто слабкою. Навіть інжектор не може якісно розпорошити паливо в холодній камері згоряння, тому частина пального осідає на стінках поршня і циліндрів. Тому в режимі холодного двигуна багато що залежить від інтенсивності іскри, яку визначають напругу, форма електродів і зазор.

Постійне перебування свічки в зоні високих температур призводить до такого нагрівання електродів, що викликає краплинне запалювання. В цьому випадку суміш запалюється немає від іскри, яка пробиває зазор між електродами, а від контакту з розпеченої свічкою.

Тому для високотемпературних моторів, що працюють з величезним навантаженням, необхідно використовувати свічки з високим калильним числом, які ефективно віддають тепло голівці блоку циліндрів (ГБЦ), тому названі холодними. Для двигунів (карбюратор і інжектор), що працюють під невеликим навантаженням, використовують теплі свічки, з невеликим калильним числом. Вони швидше нагріваються до робочої температури (700-800 градусів) і забезпечують ефективний розпал паливо-повітряної суміші в холодному моторі. Якщо краплинне число занадто велике, то вона не нагрівається до робочої температури, в результаті чого на електродах з’являється нагар, ще більше збільшують ситуацію.

Чим вище октанове число бензину, тим краще він переносить стиснення в циліндрах (стійкість до детонації). Тому для моторів зі ступенем стиснення понад 9,5 необхідно використовувати бензин з октановим числом не менше 95. Таке поєднання дозволяє мотору видавати максимальну потужність. Чим вище октанове число, тим більше температура і енергія, які виділяються в процесі згоряння, що, в свою чергу, впливає на стан свічки. Тому використання в моторах зі ступенем стиснення понад 9,5 гарячих свічок призведе до сильного падіння потужності через калильного запалювання. До того ж в результаті недостатнього стиснення, зазор свічок і тарілки клапанів починає покривати нагар, що погіршує роботу двигуна. Всупереч загальноприйнятій думці, нагар на свічках і клапанах утворюється не тільки з-за неправильно виставленого УОЗ або переобогащенной суміші, але також від недостатньої ступеня стиснення або падінні компресії.

Чим відрізняються бензин і газ

Ось основні відмінності бензину від зрідженого природного газу (СПГ):

  • октанове число: бензин 95-98, газ 105-115;
  • температура кипіння: бензин від 33 градусів, СПГ мінус 42 градуси;
  • ступінь стиснення мотора: бензин 9,0-10,0 газ 10,5-12.

За своїми характеристиками газ (пропан і бутан) сильно відрізняється від бензину. Високе октанове число не дозволяє просто підключити ГБО до мотору, розрахованому на роботу з бензином 80 або 92, адже таке паливо швидко виведе двигун з ладу. Якщо ступінь стиснення сильно не відповідає паливу, то температура і швидкість згоряння палива змінюються. Крім того, інжектор розпорошує пропан більш ефективно, ніж бензин. Високе октанове число вимагає збільшення ступеня стиснення як мінімум до 10,5, в іншому випадку в режимі великої потужності мотор буде працювати з перегрівом.

При роботі на СПГ нагар на клапанах і свічках не утворюється, навіть якщо ступінь стиснення недостатня, що є серйозною перевагою газу.

Відомий випадок, коли до справної Газелі з мотором ЗМЗ 406 інжектор підключили ГБО (пропан), навіть не відрегулювати запалювання. Через 40 тисяч кілометрів через сильний перегріву прогорів один з клапанів ГБЦ. Також відомий випадок, коли откапіталенний карбюраторний ЗМЗ-402 під 92 (і не інжектор, а карбюратор), встановлений на стару Волгу, пропрацював на газу до наступного ремонту 250 тисяч кілометрів. Тому що водій уважно поставився до підготовки мотора. Підвищив ступінь стиснення, прошліфувати ГБЦ, виставив правильне запалювання і встановив максимально холодні свічки.

наслідки детонації

Чи потрібні особливі свічки для СПГ

Багато автомобілістів приходять в магазин із запитом – мені потрібні особливі свічки під газ на інжектор і не розуміють, що ніхто не випускає таку продукцію. Свічки ділять не по марці або типу палива, а по калильному числу. Якщо у вас мотор під 98 бензин, на клапанах не утворюється нагар, компресія в нормі, ви їздите без екстремальних навантажень, то вам не потрібні ніякі особливі свічки. Досить використовувати найбільш холодні з рекомендованих в мануалі. Якщо ж ви використовуєте середні свічки (краплинне число від 11 до 17), то необхідно перевіряти їх один раз в 2-3 місяці, але не пізніше ніж через 10 тисяч кілометрів. Необхідно контролювати, чи не з’явився нагар, чи відповідає зазор заданому значенню. Це допоможе визначити, чи підходять вони для двигуна і режиму їзди, або потрібно поставити більш холодні свічки.

Якщо ви збираєтеся швидко їздити, але ступінь стиснення мотора нижче 11, то необхідно ставити максимально холодні з доступних свічок. Бажано підібрати краплинне число не нижче 23 і перевіряти зазор, нагар кожні 2-3 тисячі кілометрів. Якщо ж ви повністю перейшли на СПГ і не збираєтеся їздити на бензині, то нагар на свічці не виникає, а трохи змінився зазор між електродами не загрожує мотору. Якщо двигун зі ступенем стиснення понад 9,5 постійно працює на СПГ, то не виникає здебільшого тих проблем, які чекають мотори, які споживають бензин і газ. Адже занадто холодну свічку покриває нагар, а на дуже гарячою від температури змінюється зазор. Все це негативно впливає на роботу мотора.

Якщо ви дбаєте про своє бензиновому двигуні і вирішили перевести його на газ / бензин, зверніться до шліфувальників, щоб він обробив ГБЦ для збільшення ступеня стиснення, після чого відрегулюйте УОЗ. У цьому випадку установка холодних свічок дасть максимальний ефект. Якщо ж цього не зробити, то ніякі спеціальні свічки запалювання для газу не зможуть зберегти ресурс мотора.

висновок

Тепер ви знаєте, який тип свічок краще підходить для газу, а також знайомі з тими заходами, які продовжать термін служби мотора. Слідуючи рекомендаціям цієї статті, ви уникнете зниження ресурсу мотора і продовжите його пробіг.

Ссылка на основную публикацию