Система контролю тиску в шинах

Автомобіль простий у використанні, здається, все елементарно – сів за кермо, перемкнув важіль передач і натиснув педаль газу. Він і поїхав. Але ця простота обумовлена ??його внутрішньої складністю, узгодженої роботою багатьох вузлів і механізмів, що створюють зручність користування машиною для рядового споживача. Подібний підхід стосується не тільки основних агрегатів автомобіля, таких як ДВС або АКПП, але і наявністю в ньому багатьох допоміжних систем, що забезпечують безпеку руху, наприклад, система контролю тиску в шинах.

Контроль тиску в шинах автомобіля – обов’язковий при будь-яких умовах

Поведінка автомобіля на дорозі визначається безліччю факторів, і одним з них є значення тиску в шинах. Щоб зрозуміти, наскільки це важливо, досить подивитися на наведений малюнок

Як видно з малюнка, рівень тиску впливає на пляму контакту з дорогою, а значить, на керованість автомобіля і термін служби шин.

Найчастіше складається ситуація, коли водій не помічає прокол відразу (особливо актуально це при проколі задніх коліс), проїжджаючи на спущеному колеса кілька сотень метрів, а то і більше. В цьому випадку покришка отримує серйозні пошкодження і, як правило, вже не може використовуватися більше. Прилади й індикатори дозволяють своєчасно помітити критичне падіння тиску, даючи можливість застосувати екстрене гальмування для порятунку покришки.

Як правило, контролюється воно за допомогою манометра, але в комплект поставки багатьох машин вже входить (часом тільки як опція) система контролю тиску в шинах (позначається абревіатурою TPMS), що повідомляє водієві про поточний його значенні. Подібний контроль може бути здійснений декількома способами.

прямий контроль

Такий метод контролю позначається dTPMS і заснований на прямому вимірюванні тиску в шинах автомобіля. Для цього в кожне колесо вставляється датчик тиску. Він оснащений вимірювачами тиску, температури і передавачем, що направляють результати на приймальний пристрій, як показано на малюнку

Тут треба зробити невеличкий відступ. Датчик тиску може бути двох типів – внутрішнім і зовнішнім. Внутрішній датчик кріпиться замість вентиля на шинах і крім виконання своїх прямих функцій передає дані про величину тиску в них. Зовнішній датчик накручується на вентиль.
Отриманий сигнал обробляє блок управління і видає результати на приладову панель. Індикатором результатів може служити як лампочка і звуковий сигнал, так і екран бортового комп’ютера. Прямий контроль тиску в шинах, дозволяє оцінити величину його зміни та інформує про це водія. Система моніторингу може встановити такі зміни тиску:

  • незначне;
  • сильне;
  • раптове.

Складовою частиною dTPMS, що працює при відмові одного з датчиків, є система DDS. Вона не дозволяє виміряти величину тиску в шинах автомобіля, а тільки фіксує його зміна. Індикація результатів роботи DDS здійснюється за допомогою лампочки.

Треба відзначити, система dTPMS досить складна в обслуговуванні – у разі заміни колеса або його балансування необхідно проводити повторне калібрування, або як по-іншому називається ця процедура – «навчання системи». До речі, якщо на автомобілі працює dTPMS, користуватися при проколі колеса гелями і іншими подібними складами, заливають всередину, заборонено, датчик тиску після такої процедури може відмовити, і система DDS вийде з ладу.

непрямий контроль

Метод непрямого контролю тиску в шинах, що позначається iTPMS, часто є частиною ABS. По суті справи, її функції і завдання, які вирішує система DDS, збігаються. У цьому випадку на шинах не ставиться додатковий датчик тиску, а вимірюється швидкість обертання коліс за допомогою штатних елементів ABS / ESP. При втраті тиску в щінах їх геометричні розміри зменшуються, що призводить до збільшення швидкості обертання колеса, і зміна визначає система.

Допустимі значення змін зберігаються в пам’яті контролера, і вихід виміряних результатів за певні межі свідчить про зниження тиску в колесі.

Перевагою такої системи є її простота, а недоліком те, що вона повинна калібрувати, запам’ятовувати значення тиску кожного колеса навіть після його підкачки або балансування, не кажучи вже про заміну.

Ковпачки контролю тиску в шинах

Подібні ковпачки – простий, а найголовніше, дешевий спосіб контролю в шинах автомобіля тиску, при якому не потрібно встановлювати в машині ніякої додатковий датчик, а досить накрутити на вентилі спеціальні ковпачки, такі як на фото

Відстежуючи їх колір (ковпачки мають прозору верхню частину, яка і виступає як індикатор), можна визначити поточний стан коліс.
Недоліком, яким відрізняються подібні ковпачки, є необхідність їх періодичного візуального контролю і неможливість проведення цього в процесі руху.

Про інші засоби забезпечення безпеки

Раз вже вище були порушені засоби автоматичного забезпечення безпеки, то має сенс хоча б в порядку ознайомлення торкнутися і деякі інші, які використовуються для цих цілей.

Система автоматичного гальмування ACS

Фактично система ACS, розроблена компанією Форд, є комбінацією лазера і блоку управління, підключеного до гальмівної системи автомобіля. Працює система автоматичного гальмування ACS на швидкостях руху від п’ятнадцяти до тридцяти кілометрів на годину. Промінь лазера спрямований попереду машини на певну відстань. Датчики контролю вловлюють відбитий сигнал, і після відповідного перетворення він передається в бортовий комп’ютер для оцінки поточної дорожньої ситуації.

Система ACS аналізує дані про швидкість руху і визначає необхідний гальмівний шлях. Скажімо так, цей прилад проводить необхідні розрахунки і вирішує, потрібно чи ні включення автоматичного гальмування. За оцінками фахівців компанії Форд, на швидкості п’ятнадцять кілометрів, подібна система повністю виключає можливість зіткнення.

Система моніторингу сліпих зон

Ще одним прикладом, що показує, як істотно підвищується безпека руху автомобіля, є система BLIS. Мова в даному випадку йде про контроль сліпих зон. Так називаються непросматріваемие в дзеркалах ділянки дороги. Часом в цьому місці може знаходитися рухається попутно машина, залишаючись невидимою в дзеркалах. І коли водій починає маневр, не провівши контроль сліпих зон візуально, то висока ймовірність скоєння ДТП. Щоб цього уникнути, моніторинг сліпих зон здійснює система BLIS.

Виконується він за допомогою ультразвукових випромінювачів, розташованих під заднім бампером або дзеркалом бічного огляду. При виявленні перешкоди в зоні контролю, загоряється індикатор, розташований на бічному дзеркалі. Додаткову інформацію та демонстрацію роботи описаної системи можна отримати при перегляді відео

“Alt =” “>

Наведені в цьому матеріалі опису деяких систем і індикаторів, що забезпечують безпеку автомобіля під час його руху, дозволяють оцінити їх можливості. Звичайно, практично завжди водій може впоратися з виникаючими небезпеками своїми силами, але використання електроніки та приладів:

  1. значно підвищує рівень безпеки;
  2. забезпечує додатковий комфорт при управлінні;
  3. спрощує контроль сліпих зон;
  4. допомагає з вибором оптимального режиму гальмування.
Ссылка на основную публикацию