Тюнінг трактора Т-40: переробка кабіни, як зробити пічку, своїми руками, саморобна, модернізація

Перший трактор ЛТЗ Т-40 зійшов з конвеєра в 1961 р Він мав універсальну конструкцію і велику кількість модифікацій, що дозволяло використовувати його в різних сферах діяльності. При розробці застосовувалися передові технічні рішення, але конструкція трактора застаріла, тому більшість власників замислюються про тюнінг Т-40.

Тюнінг трактора Т-40 своїми руками

Виробництво цієї моделі припинилося в 1995 р, але Липецький тракторний завод продовжує випуск запасних частин. Завдяки цьому трактор залишається популярним серед власників малих господарств і комунальних підприємств. Але щоб домогтися оптимальної продуктивності і зручності, необхідна модернізація техніки. Перевагою ліпецького трактора є проста і надійна конструкція, що дозволяє вносити зміни без особливих зусиль і спеціальних навичок.

Переробка кабіни Т-40

В першу чергу необхідно задуматися про комфортному перебуванні всередині трактора. Заводська шумоізоляція не здатна знизити звук працюючого дизельного двигуна до прийнятного рівня, а штатний сидіння і жорстка задня підвіска передають всю вібрацію на спину водія.

Для зменшення рівня шуму необхідно демонтувати частини салону і оббивку кабіни, після чого обклеїти спеціальними матеріалами. В якості першого шару застосовується виброизоляция StP БіМаст або аналогічна товщиною від 2 до 4 мм. При укладанні матеріалу бажано домогтися покриття 80-100%. Особливу увагу слід приділити наскрізним технологічним отворам, тому що їх наявність знижує ефект шумозаглушення.

Зверху виброизолирующего шару прокладається ізолон (10 мм) або сплен (4-8 мм). Для зручності прибирання в якості верхнього шару на підлозі використовується гумове покриття. Після завершення шумоізоляції встановлюється штатна оббивка.

Як крісла багато хто використовує сидіння від легкового автомобіля. Домогтися комфортної посадки таким способом не вийде, тому що крісло не має підвіски, пом’якшувальною ударні навантаження, що передаються на раму.

Оптимальним рішенням є використання універсальних тракторних сидінь з підтримкою спини і підлокітниками.

Вони мають пружинний або пневматичний демпфер, який підвищує комфорт і знижує втому при тривалому управлінні технікою.

У більшості випадків цього буде достатньо для комфортної роботи в тракторі протягом дня. Решта змін, що вносяться до конструкції, індивідуальні та готуються з урахуванням потреб оператора. Найбільш поширені з них: установка магнітоли, газліфта для дверей, механізму ручного гальма від ЮМЗ, підняття даху кабіни, подовження важеля реверса КПП і перенесення педалей.

Альтернативним варіантом є виготовлення саморобної кабіни. Її проектування грунтується на кресленнях штатної конструкції, але зі збільшеними пропорціями.

Каркас виготовляється з профільної сталевої труби (3 мм). Майбутні габарити конструкції залежать від розмірів обраних стекол з ущільнювачами. Переважно використовувати скла від серійних моделей, т. К. Вони дешевше, ніж замовні, а в разі ремонту простіше знайти заміну. Для виготовлення вікон також можна використовувати оргскло. Воно дешевше і простіше в обробці, але з часом каламутніє. З сталевих пластин товщиною 1-2 мм в віконних отворах каркаса готуються спеціальні місця для фіксації ущільнювачів стекол.

Вся конструкція зварюється з 4 частин: передньої, задньої і 2 бічних. Для додаткової жорсткості каркас по кутах посилюється косинками. Двері виготовляються з профільної труби зі стінками 2 мм за аналогічною технологією. Після підготовки всіх елементів можна приступити до остаточної зборки каркаса. Для виготовлення підлоги застосовується сталевий лист товщиною 2 мм, а для даху, перегородок і приладової панелі – 1,2 мм. Кабіна не поступатиметься заводським аналогам.

Як зробити пічку на тракторі Т-40

Через ДВС з повітряним охолодженням липецкий трактор не здатний забезпечити належне опалення в кабіні в зимовий період. Виходом з цієї ситуації може стати виготовлення додаткового обігрівача. Для цього на випускному колекторі двигуна необхідно наварити 5-6 поздовжніх ребер товщиною 3 мм і висотою 30 мм. Зверху отриманого радіатора приварюється металевий лист (3 мм) з отворами для забору та подачі повітря. Торці конструкції необхідно заглушити.

Із зовнішнього боку кабіни встановлюється турбінний вентилятор. Від патрубка подачі холодного повітря з нагнітача необхідно прокласти трубопровід до переднього отвору радіатора, а з заднього отвору – в кабіну. Весь трубопровід виготовляється з металевої гофри діаметром 50 мм. Теплий ділянку, що йде в кабіну, необхідно утеплити волокнистої ізоляцією для димоходів.

Патрубок з гарячим повітрям заводиться в нижню частину кабіни і направляється на ноги тракториста або лобове скло. На приладову панель виводиться додатковий тумблер включення турбінного вентилятора. Така конструкція забезпечує подачу теплого повітря відразу після запуску двигуна, тому що випускний колектор має високу температуру при будь-яких режимах роботи ДВС.

Ремонтуємо ГУР на Т-40

Липецький трактор обладнаний заводським ГУР, але з часом його елементи зношуються. Виявити цю несправність можна по слідах масла. Якщо своєчасно звернути на текти увагу, можна відремонтувати гідропідсилювач керма своїми руками. Для цього буде потрібно ремонтний комплект прокладок, вартість якого $ 2.

Якщо ремонт не буде проведено вчасно, почнеться знос циліндра і поршня. Такий дефект можуть усунути тільки спеціалізовані організації. В окремих випадках може знадобитися заміна всього насоса. Вартість ГУР Т-40 становить $ 120, а відновлений гідропідсилювач керма можна придбати за $ 90.

Переробка переднього і заднього моста

Передній міст ліпецького трактора має конструктивну недопрацювання пружинного блоку, яка призводить до появи поперечного люфту і передчасного виходу з ладу опорних підшипників, шкворней, хрестовин і блоків редукторів. Для підвищення надійності вузла і точності управління підвіску моста необхідно доопрацювати.

Слід демонтувати блоки траверс і обрізати заводські шкворни від панчіх (по зварному шву). Електродуговим зварювальним апаратом проводиться наплавлення в місцях вироблення на шкворнях. Після цього, щоб повернути необхідну геометрію, вони проточуються на токарному верстаті, а до внутрішніх частин приварюються болти для фіксації шкворнів в поворотному кулаці.

Відновлену деталь приварюють на штатне місце. Для поворотних кулаків виточуються збірні проставочное втулки (несуча і фіксує), які встановлюються на місця пружинних вузлів. При складанні використовується стандартні опорні підшипники, під втулки встановлюються ущільнювальні кільця, а шкворни фіксуються знизу поворотних куркулів за допомогою гайок.

Така зміна конструкції зробить трактор більш жорстким, але поліпшить керованість, знизить навантаження на ГУР і зробить вузол міцнішим. Рама трактора має великий запас міцності, тому що виросла навантаження на лонжерони не вплине на її ресурс.

Задній міст потребує доопрацювання тільки при використанні спарених задніх коліс. Для цього з товстостінної труби виготовляються проставки довжиною 270-320 мм, які кріпляться штатними болтами з зовнішніх сторін коліс.

переробка рульового

Для поліпшення керованості ліпецького трактора необхідно встановити комплект переобладнання рульового управління Т-40. Вартість готового комплекту складає $ 180. Він складається з наступних елементів: насос-дозатор, насос НШ, рукава високого тиску, ремонтний набір гидроцилиндр ЦС-75, штуцери і фланці для підключення.

Перед установкою насос-дозатор необхідно придбати гідроциліндр або модернізувати штатний гідропідсилювач керма. Для цього необхідно:

  1. Розібрати ГУР і витягти поршень.
  2. Прибрати запобіжний клапан і плунжер.
  3. Виточити 2 заглушки (по внутрішньому діаметру поршня) і запаяти їх за допомогою латуні. Для забезпечення належного функціонування ГУР внутрішній простір під заглушками має становити 3 мм.
  4. Встановити кутові штуцери на бічні кришки.
  5. Закріпити насос-дозатор між ДВС і гідропідсилювачем.
  6. Підключити насос через клапан потоку або встановити спарений насос НШ.

Як зробити крила

На Т-40 встановлені невеликі задні крила, які не закривають задні колеса і погано захищають від бруду. Найпростішим способом вирішення цієї проблеми є установка металевих листів зверху штатних крил. Необхідно підготувати відріз потрібного розміру і за допомогою струбцин закріпити його на тракторі. Після цього через кожні 30 см просвердлити наскрізні отвори і встановити заклепки.

Такі крила забезпечують хороший захист від бруду, але міцність конструкції обумовлена ??станом заводських деталей. Якщо вони прогнили або пошкоджені, то їх не можна використовувати в якості основи.

Найбільш зручним є виготовлення крил трапецієподібної форми. Для спрощення монтажу, при підготовці креслення вироби, необхідно орієнтуватися на місця кріплення штатних елементів. Використовуються алюмінієві або сталеві листи товщиною 2 мм. На їх поверхні виконується розмітка, потім вирізують елементи майбутньої конструкції. Для отримання рівних вигинів з внутрішньої сторони заготовок необхідно зробити насічки (0,5-0,8 мм) за допомогою болгарки.

При монтажі крил до трактора використовується штатний кріплення, а між собою частини скріплюються за допомогою заклепок. Готова конструкція має високий рівень жорсткості і здатна витримувати навантаження до 100 кг.

Ссылка на основную публикацию