Торсіонна підвіска: принцип роботи, відео

Автомобільна підвіска – це система, що з’єднує колеса з рамою або кузовом автомобіля. Вона складається з елементів пружності, вузлів, направляючих хід коліс (шарнірно закріплених важелів, що утримують колісні маточини, або нероз’ємних мостів з тягами) і амортизаторів. Залежно від використовуються елементів пружності, буває ресорна, пружинна, пневматична і торсіонна підвіска. Принцип роботи останньої розглянемо більш докладно.

Іноді один елемент підвіски бере на себе виконання функцій декількох пристроїв, наприклад, старі добрі багатолистові ресори одночасно є пружним і спрямовуючим елементом, а за рахунок тертя листів один про одного навіть трохи амортизує складової.

Однак, в ходової частини сучасних автомобілів кожну з цих функцій зазвичай виконують різні вузли. Але сьогодні нас цікавить торсіонна підвіска, її плюси і мінуси. Принцип роботи такий підвіски був застосований в тридцятих роках минулого століття. Вперше він був реалізований тоді ж в ходової частини автомобіля Сітроен. Через деякий час ця конструкція зацікавила німецьких автомобілебудівників, тому принцип її роботи був використаний при створенні ходової частини автомобіля Фольксваген «Жук». Торсіони свого часу використовувалися в підвісці важкого радянського танка КВ і німецької Пантери. З вітчизняних автомобілів торсионную підвіску мав легендарний Запорожець, вантажівка ЗІЛ, і повнопривідна малолітражка ЛУАЗ, прозвана автолюбителями місяцеходом.

Яка підвіска називається торсіонної

торсіон (Від франц. Torsion – скручування, крутіння) – стрижень, який працює на скручування і виконує функції пружини. Він допускає велику напругу кручення і значні кути закручування в кілька десятків градусів. Виготовляється з пружинного стали з наступною термічною обробкою.

Торсіонна підвіска – це ходова частина автомобіля, яка укомплектована торсионами як пружні елементи.

Торсіони частіше бувають стрижневі круглого і квадратного перетину або, що зустрічається рідше, – набрані з декількох пластин пружинної стали на зразок ресор, але працюють на скручування. Круглі стрижні з одного кінця зазвичай мають шлицевую накатку для кріплення їх до важелів, а для кріплення до несучої елементу (рамі або кузові) інший кінець має або шліци, або профіль, що відрізняється від круглого. Ділянка з шліцьовій накаткой для більш надійного кріплення зазвичай роблять більшого діаметра, ніж у основного стрижня. Торсіонна підвіска буває незалежна або незалежна, як на фото. Незалежна торсіонна підвіска частіше використовується в передній частині автомобіля. Полунезависимая торсіонна підвіска (торсіонна балка) нерідко зустрічається у передньопривідних автомобілів ззаду. Принцип роботи торсиона такий же, як пружини. Тільки пружина запасає енергію, стискаючись, а торсіон скручуючись.

види підвіски

  1. Залежна. Принцип її пристрою дуже простий. Коли колеса розташовані на одній осі, жорстко пов’язані один з одним, а зміна положення одного колеса викликає адекватне зміщення іншого. Наприклад, задній міст вантажного автомобіля. Краще працює на бездоріжжі. Але гірше утримує колесо в контакті з дорогою на високих швидкостях. Такий пристрій ходової частини частіше зустрічається у автомобілів підвищеної прохідності і вантажівок, коли автомобіль не повинен володіти високою швидкістю руху і комфортабельністю.
  2. Незалежна. Коли колеса розташовані на одній осі і не пов’язані між собою: переміщення одного не викликає зміни положення іншого. Для зменшення поперечного розгойдування автомобіля в русі важелі коліс, що належать одній осі, пов’язують між собою системою тяг, званої стабілізатором поперечної стійкості. Прикладом такої підвіски може служити передня підвіска більшості легкових автомобілів. На хороших дорогах така підвіска відмінно працює навіть при високій швидкості руху. На бездоріжжі перешкодою може бути короткий хід важелів. У цьому виді підвіски для кріплення маточини до несучого елементу використовуються, в залежності від призначення автомобіля, до п’яти важелів. Серед переваг многоричажной підвіски – більш точна керованість автомобіля, велика надійність системи і тривалий час безвідмовної роботи, а також стабільна підтримка плями контакту протектора з покриттям дороги. Недоліками многоричажной підвіски є більш короткий, ніж у системи з одним важелем, хід. Тому їзда на автомобілі, обладнаному такою підвіскою, менш комфортна і супроводжується великим шумом. Тому такий ходовий оснащуються найчастіше спортивні автомобілі, які рухаються по рівних дорогах і мають підвищені вимоги до керованості і знижені до комфортабельності їзди.
  3. Полунезависимая. Два поздовжніх важеля пов’язані між собою поперечною торсіонної балкою. Наприклад, задня підвіска ВАЗ 2108 і наступних за ним моделей. Відрізняється простотою, надійністю, гарною керованістю і великий поперечної жорсткістю. Мінуси її нечисленні – неможливість установки в передній частині автомобіля і зварене з’єднання важелів з поперечною балкою, яке на практиці дає про себе знати вкрай рідко. Принцип її дії можна зрозуміти, якщо уявити що балка грає роль стабілізатора поперечної стійкості між двома поздовжніми важелями.

Переваги торсиона в підвісці

Торсіони в незалежній підвісці мають в порівнянні з іншими елементами пружності такі плюси:

  • Велика плавність ходу, досягається завдяки кращим характеристикам деформації. Це забезпечує нелінійний зростання жорсткості, в залежності від величини скручування, тобто, в кінці ходу підвіска стає жорсткішою, що пом’якшує її удар у відбійник.
  • Простота конструкції.
  • Компактність.
  • Можливість ремонту підвіски без стяжок і іншого спеціального інструменту.
  • Доступність регулювання жорсткості підвіски і дорожнього просвіту.

Торсіонна балка в ходової частини автомобіля застосовується в напівнезалежною задній підвісці, яка теж має кілька переваг:

  • Так само проста, як і залежна.
  • Працює трохи гірше незалежної підвіски, причому не потребує стабілізаторі поперечної стійкості.

недоліки тріснув

До недоліків задніх торсіонних балок імпортних автомобілів можна віднести, мабуть, тільки голчасті підшипники в кріпленні їх до несучих елементів які час від часу виходять з ладу, так як їх важко захистити від корозії під днищем кузова. Приємно відзначити, що задня балка нашого ВАЗ 2108, прикріплена до кузова через резинометалличні шарніри, позбавлена ??цього недоліку.

Ссылка на основную публикацию