Трактор ЛТЗ: 60, 55, 155, технічні характеристики, відгуки власників, модифікації, ціна, аналоги

Липецький тракторний завод виник в 1943 році на базі підприємства «Станкострой». Виробництво тракторів на гусеничному ходу почалося в 1945 році. З кінця 50-х років підприємство переходить на випуск колісної техніки. У 1988 році створюється інтегральний трактор ЛТЗ-155, призначений для виконання будь-яких сільськогосподарських робіт.

У 2004 році завод був визнаний банкрутом, але потім увійшов до складу групи підприємств «Тракторні заводи». Більшість виробничих приміщень закрито і знаходиться в напівзруйнованому стані. Дрібносерійний випуск продукції ведеться з використанням привізних деталей.

Модельний ряд

Першою машиною Липецького заводу стали гусеничні трактори КД-35 і КДП-35. Пізніше завод приступив до випуску колісних шасі СШ-30 і 30А, призначених для ведення сільськогосподарських робіт. Паралельно завод розробив колісну машину ЛТЗ-30 з приводом на задній міст і модифікацію ЛТЗ-35, оснащену повним приводом. Кілька десятиліть поспіль завод випускав трактор ЛТЗ-40 і машини на його базі. У 90-ті роки почалося виробництво модернізованого ЛТЗ-55, а потім ЛТЗ-60.

Після процедури банкрутства Липецький завод продовжив виробництво колісних машин універсального типу моделей 60АБ, 120, 95АБ і 155, а також знімного і навісного обладнання з гідравлічним і механічним приводами.

ЛТЗ-40

Колісний трактор тягової категорії 0,9 т проводився Липецький заводом з 1961 по 1995 рік. Машина розійшлася тиражем 1,2 млн примірників і отримала серед водіїв прізвисько «Сороківка». Трактор випускався в варіанті з приводом на задню вісь, а також на передні і задні колеса.

Ранні версії трактора ЛТЗ Т-40 оснащувалися 4-циліндровим дизельним мотором Д-37. Після модернізації базовий трактор отримав позначення ЛТЗ-40М і став комплектуватися дизелем Д-144 (перші випуски мотора позначалися Д-37е). Потужність двигуна становить 37 і 50 л. с. відповідно. Установка модернізованого двигуна привела до зміни форми капота: ранні версії мали закруглені грані, пізні – отримали капот прямокутної форми.

Двигун оснащений системою повітряного охолодження. Повітря примусово нагнітається в кожух, встановлений на бічній частині циліндрів. Система дефлекторов направляє потік повітря між ребрами, виконаними на бічній поверхні циліндрів і головок. Під кожухом розташований трубчастий масляний радіатор, що підключається в літній час для додаткового охолодження.

Для запуску двигуна застосовувався електричний стартер з робочою напругою 12 В. Малі партії тракторів оснащувалися 1-циліндровим пусковим бензиновим двигуном ПД8 з потужністю 8 л. с. Двигун оснащувався циліндром і головкою з ребрами, що забезпечували охолодження. Для полегшення запуску використовується декомпресійний механізм. У впускному колекторі встановлена ??свічка для підігріву повітря. За окремим замовленням встановлювався пусковий прилад, розпилюючи легкозаймисту рідину.

На машинах застосовувалася 8-швидкісна механічна коробка реверсивного типу. На замовлення на коробці встановлювався ходоуменьшитель. В цьому випадку заборонялося використання 5 і 6 передачі. Передавальні числа трансмісії дозволяли розвивати швидкість від 0,66 до 30 км / ч. Зчеплення сухого типу, оснащений 1 диском. Є окрема муфта для підключення валу приводу навісного обладнання.

Диференціал заднього моста обладнаний механічною системою примусового блокування. Для приводу блокування допомагає педаль, встановлена ??в кабіні. Ходова частина машини обладнана системою регулювання параметрів колії. Колія задніх коліс налаштовується перестановкою дисків або східчасто (на ряді модифікацій). Передній міст налаштовується поступово.

ЛТЗ-55

Наступник моделі ЛТЗ-40М, відноситься до тягового класу 0,9 т. Конструкція машини, що випускалася з 1991 по 2004 рік, не зазнала великих змін. Технічні характеристики забезпечувалися застосуванням атмосферного 50-сильного дизельного мотора Д-144. Машина розроблялася для виконання сільськогосподарських робіт (включаючи оранку) і для транспортування вантажів. На твердому покритті трактор здатний розвивати швидкість до 30 км / ч. Трактори ЛТЗ-55 оснащені системою запуску від електричного стартера.

У стандартному варіанті машина оснащувалася механічною 8-ступінчастою коробкою передач. Використання реверсивного редуктора дозволяє застосовувати передачі переднього ходу для руху назад. За спеціальним замовленням встановлювалася коробка з додатковим ходоуменьшителем, що збільшує число передач переднього ходу до 13.

До особливостей конструкції можна віднести можливість замовлення кабіни відкритого типу. Машини подібного типу поставлялися на експорт. Рульове управління оснащено гідравлічним підсилювачем об’ємного типу.

ЛТЗ-55А

Є модифікацією трактора ЛТЗ-55 з приводом на передню вісь. Система приводу має автоматичний пристрій підключення. Крутний момент передається від роздаткового редуктора за допомогою карданного валу відкритого типу. Передній міст укомплектований кінцевими передачами з шестернями циліндричного типу. У конструкції моста встановлений диференціал, що представляє собою муфту з храповим зачепленням. Включення проводиться автоматично при різниці частоти обертання коліс більше 4%.

Для збільшення тяги використовується установка баластних вантажів і включення механічного догружателя. Робочі гальма стрічкові, сухого типу. Зупинка виконується натисканням на дві педалі. Можливо роздільне управління гальмівними механізмами.

ЛТЗ-60

Удосконалена колісна машина, яка відноситься до тягового класу тракторів 1,4 т. Для збільшення тяги використовується установка баластних вантажів. Підвищені технічні характеристики забезпечуються 60-сильним дизельним мотором Д144. Збільшення потужності досягнуто за рахунок застосування вдосконаленої системи упорскування палива і підняття робочих оборотів. Двигун зберіг систему повітряного охолодження.

Коробка передач оснащується першої швидкістю зі збільшеним передавальним відношенням. Мінімальна швидкість руху становить 3,4 км / год, що дозволяє використовувати трактор для проведення робіт, що вимагають високої тягового зусилля. Трактор оснащений модернізованою муфтою зчеплення.

За рахунок введення зносостійких матеріалів термін служби вузла збільшився в 1,5 рази.

На основі базової машини випускався ряд модифікацій:

  • ЛТЗ-60 А, відрізняється приводом на передній міст. Привід виконується від роздаткового редуктора, змонтованого на нижній частині картера зчеплення.
  • ЛТЗ-60 АБ, відрізняється застосуванням елементів зовнішньої обробки зі склопластику. Можлива установка дизеля ММЗ Д-248 з системою рідинного охолодження. Кабіна оператора збільшена в розмірах, застосовані скла більшого розміру. Рульове управління укомплектовано підсилювачем гідрооб’ємного типу.
  • ЛТЗ-60 АВ, оснащений дизелем і зчепленням виробництва заводу ЮМЗ. Машина випускалася обмеженими партіями в 1994-95 році.
  • ЛТЗ-60 АН, варіант зі зменшеними колесами і зниженим дорожнім просвітом. Можуть працювати на ухилах до 20 ° на перших 3 передачах.

Трактори оснащені металевої закритою кабіною, укомплектованої системою опалення та вентиляції. Стики панелей кабіни герметизовані, металеві частини покриті ізоляційним матеріалом, що знижує вібрації і шум. Сидіння і рульова колонка регулюються вручну за зростом і вагою оператора.

ЛТЗ-155

Пристрій трактора базується на інтегральній схемі, що представляє собою комбінацію різних агрегатів. Конструкція складається з трьох модулів – енергетичного, керуючого і технологічного. До складу першого модуля входить силовий агрегат, вузли трансмісії (крім заднього моста), гідравлічна передня навішування і вал приводу навісного обладнання. Керуючий модуль являє собою кабіну з органами управління. Модуль може розгортатися на 180 °. Останній модуль включає в себе задній міст і задню навіску.

Рульове управління гідравлічного типу, все колеса поворотні. Колеса можуть повертатися спільно або по одному в різні боки, забезпечуючи малий радіус повороту. Колеса мають однаковий діаметр.

Технічні характеристики машини ранніх версій забезпечувалися дизельним двигуном СМД-25 потужністю 150 л. с. Пізніше почали застосовувати 150-сильний мотор Д-442, який має робочий об’єм 7430 см ?. Коробка передач механічна, з можливістю вибору передач без розриву потоку потужності. На замовлення міг встановлюватися ходоуменьшитель. Коробка укомплектована 4 валами для приводу зовнішніх агрегатів. Вали виведені вперед, убік і назад. Всі вали розраховані на роботу на 2 частотах обертання.

Випуск машини припинився в Липецьку на початку 2000-х років. Виробництво трактора під позначенням РТ-М160 велося в невеликих обсягах в Нижньому Тагілі.

Достоїнства і недоліки

На думку власників, техніка ЛТЗ володіє наступними перевагами:

  • низьку витрату палива;
  • просте технічне обслуговування і ремонт;
  • низьке руйнівний вплив на ґрунт;
  • здатність працювати з різним навісним обладнанням.

Негативні риси тракторів ЛТЗ:

  • невдала конструкція зчеплення;
  • утруднена робота з повним навантаженням (через слабку зчеплення);
  • прохідність трактора падає при роботі на вологих ґрунтах і складного рельєфу місцевості;
  • складності з запасними частинами через припинення випуску.

модифікації

На основі базового шасі ЛТЗ-40 випускалися модифікації, що відрізнялися установкою валу приводу навісного обладнання, установкою гідравлічного гака, а також зменшеним дорожнім просвітом. Завод виробляв більше 20 варіантів трактора ЛТЗ-40.

На базі ЛТЗ-155 випускалися модифікації для лісових, дорожніх і будівельних робіт. Машини могли оснащуватися дизелями ЯМЗ-236.

Ціна і відгуки власників

Через проблеми з виробництвом нові трактори ЛТЗ в продажу відсутні.

Вартість машин з пробігом становить:

  • ЛТЗ-40 – від 130 до 300 тис. гривень;
  • ЛТЗ-55 – від 180 до 350 тис. гривень;
  • ЛТЗ-60 – від 300 до 600 тис. гривень;
  • ЛТЗ-155 – від 150 до 500 тис. гривень.

Андрій, Саратовська область

В експлуатації знаходиться 2 примірника ЛТЗ-60АВ, один оснащений екскаваторної стрілою. Машини мають надійний передній міст з системою блокування. Привід переднього моста і вал відбору потужності проблем не доставляють. Реверсивна коробка є перевагою при роботі в якості навантажувача або з бульдозерним відвалом. Недоліком трактора ЛТЗ є коробка передач з малим числом швидкостей. Підвіска не відрізняється надійністю.

Ильнур, Башкортостан

Кілька років експлуатувався трактор ЛТЗ-60АБ з дизелем ММЗ. Проблемним вузлом є зчеплення, в якому ламаються болти і вижимний підшипник. За сезон доводилося розгортати машину по 10-15 разів. Решта вузли проблем не доставляли. Трактор використовувався для оранки, посівних робіт і вивезення врожаю. У зимовий час застосовувався для розчищення території від снігу.

аналоги

Прямими конкурентами машин ЛТЗ є трактора Мінського тракторного заводу. З імпортних машин можна згадати техніку китайських виробників і машини Jonh Deere серії 6 (середньої потужності).

Ссылка на основную публикацию