Урал-375: 375Д, 375Н, 375А, Кунг, технічні характеристики, витрата палива на 100 км, передавальні числа, двигун, бензиновий, гальмівна система, керівництво по експлуатації, лісовоз, шини, рульове управління, бензин, пристрій

Вантажний автомобіль Урал-375 був розроблений конструкторами Уральського автозаводу на початку 60-х років. Спочатку машина призначалася для перевезення армійських підрозділів і монтажу систем залпового вогню «Град». Пізніше з’явився спрощений цивільний варіант автомобіля. Збірка машин тривала до 1992 року.

Пристрій

У пристрій автомобіля входить клепана рама, зібрана з штампованих лонжеронів і поперечин. Силовий агрегат розташований в передній частині машини. Передній міст встановлений на 2 ресорах і додаткових амортизаторах. Задня візок оснащений балансирной підвіскою з додатковими тросовими обмежувачами ходу. У конструкції використані реактивні штанги з кульовими змінними пальцями.

Кабіна капотного типу, призначена для розміщення водія і 2 пасажирів. У стандартне оснащення входить рідинний обігрівач і система очищення вітрового скла з пневматичним приводом. Додаткова вентиляція здійснюється через опускаються скла в дверях і поворотні кватирки.

Бортова платформа або закритий кузов уніфікований герметизований (КУНГ) розташовуються за кабіною. Фургон призначений для установки спеціального армійського і ремонтного обладнання.

Технічні характеристики

Вантажний автомобіль оснащений V-подібним бензиновим двигуном ЗІЛ-375. Мотор розвиває потужність 180 к.с. при 3200 об / хв і має крутний момент 465 Н / м при 1800 об / хв. Особливості ТТХ мотора забезпечували всюдихода поліпшену прохідність на слабкому грунті. Тягове зусилля на колесах контролюється тільки положенням дросельної заслінки в карбюраторі. Силовий агрегат працював на бензині АІ-93, мінімальна витрата палива на 100 км становив 48 л. Через це вантажівка отримав прізвисько «Обжора».

Для передачі крутного моменту використовується зчеплення сухого типу, оснащене 2 робочими дисками.

Коробка передач має 5 швидкостей переднього ходу, причому максимальна передача є підвищувальної. Для розподілу крутного моменту між мостами встановлений 2-швидкісний редуктор, оснащений міжосьовим диференціалом. Можливість відключення переднього моста відсутній. Розмір покришки становить 370-508, на цивільних шасі застосовувалася гума 1100 * 400-533 з розширеним профілем.

На автомобілях застосована гальмівна система комбінованого типу з барабанними механізмами. Натискання на педаль передається через гальмівний кран на 2 пневматичних підсилювача, які працюють з індивідуальними циліндрами гідравлічного приводу. Рульове управління оснащується підсилювачем гідравлічного типу, робочий циліндр якого змонтований на рамі. Шток шарнірно з’єднаний з важелем, встановленим на поворотному кулаці.

Габарити Урал-375 і технічні характеристики:

  • довжина – 7360 мм;
  • ширина – 2674 мм;
  • висота – 2980 мм;
  • вантажопідйомність – 5000 кг (на грунті – 4500 кг);
  • швидкість руху по шосе – 75 км / год;
  • база (між переднім і середнім мостом) – 3525 мм;
  • база заднього візка – 1400 мм;
  • кліренс – 400 мм;
  • вага споряджений – 8300 кг;
  • маса автомобіля з навантаженням – 13100 кг.

модифікації

На основі базового вантажівки Уральський автозавод випускав кілька різновидів. Автомобілі розрізнялися конструкцією рами, вантажної платформи і переліком додаткового обладнання. Деякі версії були масовими, інші проводилися малими партіями.

375А

Автомобіль Урал-375А є шасі, спеціально розроблене для монтажу закритого армійського фургона типу К375. Для збільшення робочого простору застосовуються подовжені на 355 мм лонжерони рами. Додаткова ємність для бензину не встановлюється, а головний бак зміщений на 65 мм ближче до рівня землі. Через це максимальний радіус дії складає 625 км. Подібне розташування елементів продиктовано конструкцією надбудови.

Автомобіль Урал-375 КУНГ оснащується модернізованою вихлопною трубою, кінець якої кріпиться до підлоги фургона. Запасне колесо розміщене на кронштейні на задній частині рами і притискається до стінки надбудови. Конструкція обмежує доступ до буксирувальний приладу, тому при роботі з причепом кронштейн і колесо демонтуються. На шасі відсутній лебідка, а на картері КПП – супутні механізми.

375Д

Бортова вантажiвка Урал-375Д призначений для доставки вантажів або людей з різних видів доріг і пересіченій місцевості. Автомобіль може працювати з 2-осним причепом. Для розміщення корисного навантаження на машині є повністю металева платформа. Усередині встановлені відкидні лави (уздовж бортів), по центру може розташовуватися третя лавка. До складу штатного оснащення входить сигналізація для зв’язку з водієм і брезентовий тент.

Розміри платформи:

  • довжина – 3900 мм;
  • ширина – 2430 мм;
  • висота борта (з установкою додаткових решіток) – 887 мм.

Завод постачав автомобіль у вигляді шасі (з лонжеронами стандартної довжини). На базі такої техніки сторонні підприємства монтували цистерни для перевезення нафтопродуктів, створювали пожежні автомобілі моделі АЦ 40 і ін. Шасі оснащувалося кронштейном для запасної шини, розміщеним у вертикальній або горизонтальній площині. За бажанням замовника на автомобіль монтувалися додатковий паливний бак, редуктори відбору потужності і лебідка.

375Н

Для потреб народного господарства проводився варіант Урал-375Н, оснащувався силовим агрегатом без екранування системи запалювання. Двигун має стандартний розподільник запалювання, який не допускає заливання конструкції водою. На мостах застосовані дорожні шини з широким профілем, встановлена ??дерев’яна платформа з 3 відкидними бортами. Також не встановлювалися системи регулювання тиску в камерах і герметизації.

Розміри платформи:

  • довжина – 4500 мм;
  • ширина – 2326 мм;
  • висота борта (з установкою додаткових решіток) – 715 мм.

Подальшим розвитком став Урал-377, оснащений приводом тільки на задню візок. Спереду встановлена ??двотаврова балка з поворотними кулаками. Запасне колесо кріпиться на горизонтальному кронштейні. Спрощена трансмісія не вплинула на «апетит» автомобіля, який витрачав 46 л бензину на кожні 100 км пробігу.

решта моделей

Для роботи в умовах низьких температур (до -60 ° С) випускався варіант Урал-375К. Машина відрізнялася установкою теплоізоляційних елементів на стінках кабіни, подвійним склінням і морозостійкими гумовими елементами. Спереду була захисна решітка, що захищає картер двигуна від ударів при форсуванні крижаних перешкод. Зовні автомобіль відрізнявся протитуманними ліхтарями, встановленими на передньому бампері. На даху кабіни була поворотна фара з ручним керуванням. Бортова платформа виконана з дощок з металевою оковкою.

Тягачі Урал-375СК1 і СН призначені для буксирування напівпричепів в умовах бездоріжжя. Машини мають невеликі конструктивні відмінності, пов’язані з мінімальною температурою експлуатації. Сідельний механізм (запозичений у МАЗ-200) розташований на верхній частині рами над візком задніх мостів. Через збільшення корисного навантаження виріс витрата палива, який становив 58 л на 100 км шляху.

Інструкція з експлуатації

Документація з обслуговування, інструкції і керівництво по експлуатації рекомендують:

  1. Перемикати швидкості роздаткового редуктора тільки на автомобілі, що стоїть.
  2. Заборонено постійна експлуатація техніки із заблокованим міжосьовим диференціалом.
  3. Чи не зменшувати тиск в шинах нижче 0,5 кгс / см ?. На час тривалого простою закривати колісні крани.
  4. Чи не починати руху при тиску в пневматичній системі нижче 4 кгс / см ?.
  5. Перевіряти і налаштовувати зазори між барабанами і накладками колодок.

Відгуки та ціни

У продажу є автомобілі Урал-375Д тільки з пробігом. Ціна вантажівок починається від 150 тис. гривень. Машини укомплектовані стандартної бензиновою силовою установкою, але зустрічаються зразки, оснащені дизелем в умовах різних майстерень. Списана армійська техніка пропонується за 500-600 тис. гривень, варіанти з установкою цистерн або фургонів КУНГ оцінюються на 100-150 тис. гривень дорожче.

Микола, Мурманськ

В автогосподарстві є автокран на базі бензинового Урал-375. Машина застосовується для виконання робіт на ділянках, розташованих далеко від доріг з твердим покриттям. Прохідність шасі на високому рівні, але витрата бензину змусив переобладнати вантажівку дизелем ЯМЗ-236. Витрати на паливо знизилися, інші характеристики залишилися без змін.

Олександр, Красноярськ

Для вивезення лісу використовується лісовоз на базі Уральського військової вантажівки моделі 375. На машині замінений двигун, встановлена ??додаткова автономна пічка. Конструкція машини дозволяє проводити ремонт безпосередньо на ділянці. Штатна централізована підкачка шин допомагає долати заболочені ділянки доріг навіть з повним завантаженням.

Ссылка на основную публикацию