Вентиляція картера: принцип роботи, пристрій. Навіщо потрібна чистка системи примусового вентилювання картерних газів і як перевірити клапан PCV

Несправність системи вентилювання картерних газів може призвести до підвищеної витрати масла і навіть необхідність капітального ремонту двигуна. Тому важливо не тільки розуміти, як працює вентиляція картера, а й знати ознаки поломки. Розглянемо принцип роботи, пристрій клапана PCV, а також способи перевірки і діагностики системи.

Призначення системи відводу картерних газів

При згорянні паливо-повітряної суміші в циліндрі створюється величезний тиск. Тому через поршневі кільця навіть на справному двигуні частина відпрацьованих газів неминуче проривається в картер. Також з камери згоряння через кільця на такті стиснення і при неповному згорянні ТПВС в піддон потрапляє дизельне паливо, пари бензину.

При роботі суміш з парів масла, бензину, відпрацьованих газів і водяної пари створює підвищений тиск в простір картера. Якщо не відводити це гримучу суміш, тиск не тільки заважатиме зніманню масла зі стінок циліндрів, а й видавить сальники коленвала, розподільного валу.

Згідно екологічним нормам, всі сучасні автомобілі повинні бути обладнані системою вентиляції картера закритого типу. Це означає, що суміш парів і вихлопних газів подається назад у впускний колектор.

пристрій системи

Особливості пристрою і принципу роботи системи залежить від конкретної моделі двигуна, але типова конструкція передбачає наявність клапана вентиляції картера, патрубків і масловіддільника.

Принцип роботи

Вихлопні гази, що змішалися з парами бензину, через що утворюється тиску протікають до Масловідділювач. У корпусі маслоуловітель дрібнодисперсні частинки масла збираються на стінках фільтруючого елемента. Утворилися краплі під впливом сили тяжіння стікають в клоака, а відфільтровані гази через клапан вентиляції картера потрапляють у впускний колектор.

Пристрій представленої вище системи передбачає наявність інтеркулера, який служить для охолодження повітряного потоку. Необхідність в зниженні температури обумовлена ??не стільки роботою вентиляції картера, скільки особливостями системи турбонаддува, якою обладнаний представлений на схемі двигун TDI.

Масляні частки, які осідають на стінках впускного тракту, призводять до зменшення ресурсу ДМРВ, ДАТ, ДТВ, сприяють забрудненню дросельного вузла, РХХ. Для впускних колекторів з вихревимі заслінками небезпеку ще й в тому, що масляна плівка збирає на собі частинки пилу і сажі, які виступають абразивом для приводу заслінок. Тому більшість сучасних систем вентиляції картерних газів обладнуються маслоуловітель.

поділ потоків

Стандартна система вентиляції картера має два патрубка підведення газів у впускний тракт. Пов’язано це з різницею тиску перед дроселем і в задроссельним просторі. У режимі мінімального навантаження, коли дросельна заслінка ледве відкрита, прохідний перетин мінімально, тому найбільше розрідження якраз в задроссельним просторі. У режимах великий і повного навантаження відкрита дросельна заслінка не створює значного опору протікає потоку повітря, тому розрядження у впускному тракті мінімально. Поділ точок входу дозволяє гнучко дозувати порцію картерних газів.

маслоуловітель

Найбільшого поширення набув циклічний і лабіринтовий спосіб фільтрації. У найбільш сучасних системах вентиляції картера застосовуються обидва способи відділення масла.

Лабіринтовий метод виступає в якості стадії грубої фільтрації і служить для відділення великих часток масла. Принцип роботи уловлювача полягає в проходженні потоку газів картерів через канал з маслоотражательних пластинами. Стикаючись з пластинами, великі частинки осідають на стінках, після чого стікають в зворотну масляну магістраль.

На стадії тонкого очищення картерів гази проходять через циклічний (відцентровий) маслоотделитель. Принцип роботи заснований на проходженні газів по колу корпусу отделителя. Під впливом відцентрових сил краплі олії, маса яких більша за масу вихлопних газів, зміщуються назовні й осідають на стінці. Після відділення найдрібніші частинки масла стікають в зворотну магістраль.

Для зменшення шкідливого впливу турбулентності газових потоків на вході в повітряний тракт пристрій системи такого типу передбачає наявність вихідний заспокійливої ??камери. Завдяки їй після проходження відцентрового масловіддільника знижується кінетична енергія газу. Крім того, на стінках камери також осідають дрібнодисперсні частинки моторного масла.

У деяких системах вентиляції картера використовується синтетичний фільтруючий елемент. При проходженні через нього картерних газів частинки масла осідають на волокнах, збираються у великі краплі і стікають в магістраль зворотного зливу.

клапан PCV

Клапан системи вентиляції картерних газів необхідний для обмеження розрядження. Висока розрядження, як і надлишковий тиск, може призвести до пошкодження сальників. Тому клапан PCV відкриває доступ картерів газів у міру падіння розрідження у впускному колекторі.

У нормальному стані клапан поворотною пружиною утримується у відкритому положенні. При роботі двигуна на холостих обертах розрядження долає зусилля пружини і перекриває канал, що з’єднує картер двигуна і впускний колектор. Відповідно, у міру відкриття дросельної заслінки і зниження розрядження поворотна пружина відкриває канал для доступу газів.

На багатьох автомобілях VAG з двоступеневою системою фільтрації робота клапана PCV полягає в перериванні потоку від ступеня грубої очистки до ступеня тонкого очищення.

симптоми несправності

Ознаки неправильної роботи вентиляції картера:

  • підвищена витрата масла;
  • рясні запотівання в місцях установки сальників, прокладки ГБЦ, БЦ, піддону. У міру зношування циліндропоршневої групи двигуна кількість прориваються в картер газів збільшується, тому навантаження на систему зростає. Але симптоми підвищеного тиску в картері можуть проявити себе і на справному автомобілі. У морозний час року в патрубках системи накопичується конденсат, який при замерзанні повністю блокує вентиляцію картера. Від пошкодження сальників часто в такому випадку рятує щуп, який видавлює з посадкового місця;
  • двигун троїть, плавають обороти. Причина – негерметичність клапана або магістралі від клапана до впускного колектора, через яку відбувається підсос неврахованого повітря;
  • моторне масло в повітряному фільтрі, патрубку впускного тракту. Причина в забитому фильтрующем елементі;
  • при стоянці і русі на невеликій швидкості система кондиціонування засмоктує в салон вихлопні гази. На автомобілі негерметичні патрубки від картера до клапана PCV, через що підкапотний простір насичується вихлопними газами.
Ссылка на основную публикацию