Вібрація двигуна на холостих обертах: причини, чому з’явилася і передається на кузов, кермо. Нерівна робота, сильний дисбаланс холодного дизеля на холостому ходу

На відміну від дисбалансу при наборі швидкості, вібрація двигуна на холостих обертах не може бути викликана карданним валом, приводами, колесами і багатьма іншими елементами трансмісії. Оскільки ДВС працює на холостому ходу, а КПП в нейтральному положенні, перелік причин, через які вібрація передається на кузов і салон, значно зменшується.

Можливі причини

  • Нерівномірне компресія в циліндрах. Через зниження компресії не відбувається ефективне згорання паливо-повітряної суміші, внаслідок чого поршень в проблемному циліндрі не отримує належного прискорення. Причина вібрації на холостих обертах в такому випадку в зменшенні інерційного руху поршня на такті робочого ходу.
  • Пропуски запалювання в 1 або відразу декількох циліндрах. Як і у випадку з втратою компресії, з причини поганого згоряння ТПВС поршень не отримує належного прискорення, що призводить до нерівномірного обертання колінчастого вала.
  • Несправність двомасових маховика. У справному стані демпфер крутильних коливань дозволяє знизити навантаження на колінчастий вал і елементи трансмісії. У разі виходу з ладу спостерігаються вібрації двигуна, що супроводжуються характерним грюкотом.
  • Знос подушок двигуна. Мотор в підкапотному просторі утримується на декількох сайлентблоках. У разі тріщин, надривів гумових демпферів вібрації передаватимуться на кузов і чітко відчуватися в салоні.
  • Знос приводу врівноважують валів і самих балансиров. Знос підшипників, розтягнення ланцюга, неправильне регулювання натяжителя призводять до підвищення шумності і вібрацій.

подушки двигуна

Як визначити, що причина дисбалансу саме в подушках?

  • Візуально огляньте сайлентблоки кріплення двигуна. Гумовий демпфер не повинен відшаровуватися від металевих елементів, мати глибокі тріщини.
  • Використовуючи підкатною домкрат і невелику гумову проставлення, по черзі поддомкратьте двигун з усіх боків установки подушок (точка опори повинна бути якомога ближче до місця розташування демпфера). Після кожної зміни положення точки опори спостерігайте за роботою мотора. Вібрація повинна помітно зменшитися при Поддомкрачиваніє двигуна поблизу порваній подушки.

Заміну подушок двигуна рекомендуємо проводити тільки з використанням оригінальних запчастин або гідних аналогів. Купуючи дешеві подушки від неперевірених виробників, ви ризикуєте нарватися на занадто жорсткі демпфирующие вставки. У підсумку після заміни вібрація не тільки не пропаде, а й може посилитися.

компресія

Вібрація, пов’язана з втратою компресії в першу чергу проявить себе на холодну. У міру прогріву металеві деталі розширюються, зменшуючи тим самим зазори, через які відбувається прорив вихлопних газів. Нерівномірність компресії в циліндрах – природне явище для двигуна з пробігом більше 100 тис. / Км. Але для нормальної роботи розкид не повинен перевищувати 0,5-1 кгс / см2. При великих значеннях на холодну вже можуть спостерігатися вібрації.

Перевіряти компресію слід на холодному двигуні. Дізнатися, яка компресія повинна бути в двигуні, можна з керівництва по ремонту та експлуатації вашого автомобіля. Слідом за перевіркою можна визначити, що саме стало причиною втрати компресії: проблема з ЦПГ або деталями ГРМ. Для цього залийте в проблемний циліндр 25-30 мг моторного масла, після чого повторіть виміри. Якщо компресія вирівняється, причина в зносі ЦПГ. Відсутність змін свідчить про проблеми з ГРМ. Більш точну діагностику причини вібрацій на холостих можна здійснити пневмотестери.

пропуски запалювання

Самодіагностика сучасних ЕБУ двигуна дозволяє визначити номер циліндра, що значно полегшує пошук причини вібрацій на холостому ходу. Множинні пропуски свідчать про періодичні проблеми відразу в декількох циліндрах. З терміна аж ніяк не випливає, що причина перебоїв в роботі саме в системі запалювання, так як ЕБУ визначає пропуски запалювання по нерівномірності обертання колінчастого вала. Які елементи найчастіше стають причиною пропусків запалювання і підвищеної вібрації?

  • Паливні форсунки (ТПВС переобогащенная або занадто бідна).
  • Свічки запалювання. До перебоїв в подачі іскри призводить масляний нагар на свічках, ерозія електродів, порушення керамічної ізоляції, неправильний повітряний зазор.
  • Високовольтні проводи.
  • Котушка запалювання / модулі запалювання.
  • Блок керування двигуном.

Не варто забувати про проблему підсосу повітря і багатьох інших причинах, через які двигун троїть, а на кузов передається вібрація. У будь-якому випадку ми рекомендуємо переходити до пошуку несправностей тільки після зчитування кодів помилок.

двомасових маховик

Симптоми виходу з ладу демпфуючого маховика:

  • скрип, скрегіт при запуску і зупинці силового агрегату;
  • громохкий звук при роботі двигуна на холостому ходу;
  • що передається на кузов і в салон вібрація (при некритичному зносі тільки на холодну).

Причиною такої поведінки стає люфт елементів пружинно-демпферного системи, яка покликана гасити крутильні коливання. На автомобілях з МКПП для перевірки маховика досить вичавити зчеплення. Якщо двигун став працювати рівніше і вібрації зменшилися, значить, причина нестабільної роботи на холостому ходу саме в двомасових маховику. Власником автомобілів з роботизованою КПП залишається покладатися на непрямі ознаки і дефектовку після розбирання.

Стук і нерівномірна робота на холодну

Прискорене зношування циліндрів, поршнів – справжня проблема багатьох власників автомобілів Volkswagen, Skoda з бензиновими двигуна. Останнім часом почастішали випадки задирів в циліндрах на автомобілях Hyundai. Через тенденції полегшення елементів ЦПГ, зменшення товщини поршневих кілець, жарового пояса і довжини спідниці, перекладка поршнів пов’язана з великими навантаженнями. Локальні перегріви, пов’язані з експлуатацією авто в умовах пробок (порушення обдування, довгі простої на оборотах холостого ходу), неправильний прогрів двигуна взимку, призводять до зносу ЦПГ.

Внаслідок цього на холодну двигуни починають стукати. У міру прогріву стук, а разом з ним і зросла вібрація по кузову припиняється.

ДВС циклу Дизеля

Що передається на кузов вібрація – одна з особливостей роботи дизельного двигуна, яка визначається характером запалення і згоряння дизпалива. Але важливо відрізняти штатний рівень вібрацій від явних симптомів несправності.

Перевірку паливної системи рекомендуємо почати з комп’ютерної діагностики, точніше, зі зчитування в реальному часі корекції уприскування. Позитивна корекція буде свідчити про переливе палива, відповідно, негативна – про зменшення ЕБУ часу уприскування. Цей показник аж ніяк не говорить про те, що несправна форсунка. Але добре демонструє, як саме за допомогою регулювання кількості палива, що впорскується ЕБУ намагається підтримати стабільну роботу двигуна на холостому ходу.

Причиною підвищених вібрацій цілком може бути і сам паливний насос високого тиску. Якщо вібрація на кузов передається тільки перші хвилини після холодного запуску, швидше за все, причина в несправності свічки розжарювання. Також не варто виключати проблеми з втратою компресії.

Дисбаланс після ремонту

Якщо вібрація на холостих обертах з’явилася після капітального ремонту двигуна, причина може ховатися в недбалому ставленні до підбору деталей. До негативних факторів можна віднести:

  • установку поршнів, шатунів, які значно відрізняються за вагою;
  • невідповідність зазорів в циліндропоршневої групі, внаслідок чого перекладка поршнів відбувається з ударом;
  • неотбалансірованний колінчастий вал;
  • критична вироблення сідел, погана притирання фаски клапанів, неправильне регулювання теплового зазору. Зазначені фактори можуть стати причиною втрати компресії і появи вібрацій.

На автомобілях з механічною КПП вібрації на холостих і середніх оборотах з’являються після установки неякісного комплекту зчеплення. Передається на кузов дисбаланс посилиться, якщо після неодноразового перегріву маховик ні проточен і отбалансирован. При зайвому полегшенні маховика і зменшенні інерційної маси, що згладжує нерівномірною обертання коленвала, двигун буде нестійка працювати на холостих обертах.

Багато двигуни починають вібрувати на холостих обертах після видалення балансирних валів. Власники позбуваються від механізму врівноважують валів, щоб не витрачатися на їх ремонт. Видалення балансиров не тільки провокує вібрації, а й підвищує навантаження на колінчастий вал, що знижує його ресурс.

Ссылка на основную публикацию