ВВП МТЗ-82: схема, вал відбору потужності, регулювання, як включити, обороти, відрегулювати, несправності, як зняти

ВВП МТЗ – це вузол транспортного засобу, який передає обертальний імпульс від силового агрегату до додаткового обладнання та інших систем. Вал відбору потужності МТЗ-82 розташований на задній частині корпусу техніки.

Схема вала відбору потужності трактора Беларус МТЗ-82

Схема даної системи тракторного пристрою включає в себе:

  • опорний диск зчіпного механізму;
  • шестерні деталі провідного типу;
  • бічний напівнезалежний вал відбору і двошвидкісний незалежний вал;
  • шестерні елементи і вал веденого типу;
  • зубчасту муфту зчеплення;
  • вал проміжного і вторинного типу;
  • шестерні деталі приводу і стопорний болт;
  • водило;
  • зупинний гальмівний механізм.

ВВП МТЗ-82 – схему і креслення можна знайти в керівництві користувача.

Головний механізм – це редуктор заднього типу з 2 ступенями і механізм перемикання залежною і незалежною форми.

Частота обертання здійснюється за допомогою муфти, яка знаходиться на шліці на машині. Пристрій, відповідальне за механічне управління ВВП, – шестигранний елемент, розташований на задній кришці корпусу зчеплення.

Перемикання кулачкового механізму задає привід: важіль переводиться вперед, і починається робота всієї системи, при переводі рукоятки в положення “Виключено” робота системи припиняється.

Важіль може перебувати в 3 положеннях: якщо повернути його за годинниковою стрілкою, то встановиться залежний тип; якщо повернути рукоятку проти годинникової стрілки, то пристрій перейде в незалежний тип; середня позиція – це синхронний режим роботи (перед установкою цього положення потрібно відключити двигун).

Регулювання валу відбору потужності

Регулювання ВВП МТЗ (вала відбору потужності):

  1. Встановити транспортний засіб на спеціальний оглядовий платформу.
  2. Встановити вісь центрального диска основної системи в вихідну позицію.
  3. Завдана ризику повинна бути розташована з правого боку у вертикальному положенні, тобто відмітка «І» буде знаходитися праворуч.
  4. Зафіксувати ризику за допомогою стопорних пластинок і гвинтів.
  5. Від’єднати тягу.
  6. Відкрутити гвинти склянки, щоб звільнити пружинний механізм.
  7. Демонтувати кришку люка заднього ведучого мостового механізму, щоб отримати доступ до голівки натяжної болта.
  8. Перевести рукоятку муфти в нейтральний режим і зафіксувати стопорним болтом М10 * 60. Він вкручується в отвір на важелі, які мали бути на задній частині корпусу ведучого моста. Після цього стопорну пластинку знімають, зняти її можна, демонтувавши фіксуючу рукоятку.
  9. Загорнути завзятий болт в зовнішній стакан до позначки «А» (27-31 мм в глибину).
  10. Переставити рукоятку в положення «Включено».
  11. Встановити на місце тяговий механізм. Потім відрегулюйте люфт рукоятки, встановивши необхідну зону гойдання рукоятки в середній отвір прорізи керуючого пульта.
  12. Перевірити обертання швидкості на оборотах перемикання заднього ВОМ.

Після перевірки вал назад встановлюється на трактор МТЗ-82.

нюанси регулювання

Додатково може знадобитися регулювання стрічкового гальмівного механізму в тих випадках, коли:

  • вал починає буксирувати;
  • рукоятка впирається в проріз під час перемикання;
  • для активації ВВП необхідно зусилля більше 16 КГС;
  • спостерігається нестабільна фіксація в крайніх положеннях;
  • ВВП включається нерівномірно (він то не працюючий, то працює).

Процедура регулювання стрічкового гальмівного механізму:

  1. Встановити рукоятку в синхронний режим. Зафіксувати позицію рукоятки.
  2. Вивернути гайку і зняти пластину з шліца хвостовиків.
  3. За допомогою ключа ріжкового типу провернути осьової механізм за годинниковою стрілкою до моменту вибору проміжку між коробкою передач і ВВП.
  4. Встановити пластинку в початкове положення і закрутити всі гайки на місце.
  5. Витягнути з рукоятки стопорить болт.
  6. Внести корективи.
  7. Провернути вісь проти годинникової стрілки.
  8. Провести збірку механізму в зворотному порядку.

Якщо після виконання робіт по регулюванню гальмівного механізму вісь змістилася до лівої частини корпусу транспортного засобу, то це означає, що у силового агрегату витратився коригувальний запас.

У такому випадку потрібно провернути ексцентрик проти годинникової стрілки, повернувши його в початкову позицію. Після цього заново проводять регулювання вала.

можливі несправності

Можливі поломки, ремонт і несправності:

  1. Заклинювання рукоятки вала на машинах: включення вимагає від водія великих зусиль. В цьому випадку рекомендується оглянути стакан пружини або муфту кулачкового типу на наявність пошкоджень і знос деталей.
  2. Наростаючий сторонній шум під час збільшення показників крутного моменту. Така несправність може бути пов’язана з зносом шліцов Вома і елементів редукторного механізму планетарного типу. Також варто оглянути манжети на еластичність і наявність пошкоджень.
  3. Вал працює нестабільно, ривками. Поломка може бути пов’язана зі шліцьовими сполуками механізму. Або шестерня переміщається занадто вільно по підставі, тому що у неї виливаючи зуби. Обов’язково має бути від’єднано задній міст від кулачковою муфти. Зробити огляд на ширину зазорів. Якщо зазор занадто великий, то рекомендується замінити вал.
  4. Двигун працює не на повну потужність. Слід замінити і відрегулювати стрічкові гальма.
  5. Хвостова частина вала переміщується занадто вільно. В цьому випадку рекомендується затягнути ослаблені гайки. Може знадобитися заміна різьблення.

Сліди мастила на кришці валу можуть бути ознакою зношених манжет або прокладок механізму. Потрібно зняти ВВП і замінити пошкоджені елементи системи.

Ссылка на основную публикацию