За що відповідає датчик Холла, як він працює і як його перевірити: де знаходиться пристрій, перевірка на несправності мультиметром і заміна своїми руками

Датчик Холла або распредвала – це такий пристрій, який відповідає за утворення іскри для запуску двигуна. Від його робочого стану залежить безперебійне функціонування двигуна авто.

Для чого потрібен датчик Хола в автомобілі?

Прилад використовується замість контактних елементів і може застосовуватися для стеження за величиною струму навантаження. Завдяки цьому датчику виконується деактивация двигуна при появі струмових перевантажень в бортовій мережі. Якщо контролер перегрівається, проводиться включення температурного захисту.

Принцип роботи

Стрибки напруги в електромережі двигуна можуть мати наслідки для датчика. Тому сучасні пристрої додатково комплектуються діодними елементами, які перешкоджають зворотному активації напруги. Принцип дії пристосування заснований на ефекті Холла. Поперечна різниця потенціалів утворюється при переміщенні одного з провідників в магнітне поле. Даний ефект досягається завдяки тому, що струми проходять через клемні елементи пластини, яка знаходиться в самому полі, з напівпровідником.

Коли працює двигун і вал силового агрегату обертається, сталеві лопаті ходять по спеціальним прорізам, встановленим всередині корпусу. Це сприяє подачі електричного сигналу на комутаторної пристрій. В результаті вузол відкриває транзисторний елемент і подає напругу на котушку. Остання виконує процедуру перетворення низьковольтного імпульсу в високовольтний. Цей сигнал подається на свічки запалювання.

Детально про принцип дії контролера Холла розповів канал «Радіоаматор TV».

Де знаходиться і як виглядає?

При необхідності заміни несправного пристрою споживачеві треба знати, де стоїть контролер. Він розташовується в трамблере автомобіля і виконаний в корпусі у вигляді невеликого циліндричного елемента. Щоб отримати доступ до пристрою, необхідно розібрати розподільний вузол і зняти кришку, бігунок і інші деталі механізму. На зовнішній стороні трамблера до контролера Холла підключається роз’єм з проводкою.

Пристрій

Оптичний регулятор положення розподільного валу влаштований так:

  • 1 – постійне магнітне пристрій;
  • 2 – лопать роторного механізму;
  • 3 – магнітопроводи;
  • 4 – пластиковий корпус, в який укладаються всі елементи пристрою;
  • 5 – плата;
  • 6 – контактні висновки.

Схема пристосування контролера Холла

Пристрій комплектується трьома контактами:

  • перший використовується для підключення до маси, тобто кузова автомобіля;
  • другий необхідний для під’єднання плюсового напруги, робочий параметр якого становить приблизно 6 вольт;
  • третій контакт призначений для подачі з нього імпульсу на комутаторної пристрій.

Які можуть бути несправності?

Ознаки неполадок контролера Холла:

  1. Спостерігається різке зростання споживання палива в системі. Це обумовлено тим, що уприскування горючої суміші в силовому агрегаті відбувається більше одного разу за цикл прокручування клонували.
  2. Мотор машини став функціонувати менш стабільно. Транспортний засіб під час руху смикається, потужність двигуна може різко падати. Іноді не виходить збільшити швидкість машини більш ніж на 60 км / ч. Під час руху силовий агрегат може довільно стихнути.
  3. Іноді поломка датчика Холла стає причиною фіксації важеля трансмісії. Швидкості коробки передач перемкнути не виходить, така особливість характерна для нових іномарок. Щоб вирішити проблему, необхідно перезапустити силовий агрегат.
  4. Несправність може проявитися у вигляді відсутності іскри для займання горючої суміші. Через це запуск мотора машини буде неможливий.
  5. Вірогідні збої у функціонуванні системи самодіагностики. Наприклад, на контрольному щитку з’являється індикатор перевірки мотора, якщо агрегат працює на холостому ходу. Коли обороти двигуна збільшуються, помилка з приладової панелі пропадає.

Канал «Авто-Мото» розповів про ознаки несправності регулятора, а також інших елементів системи запалювання в автомобілі.

Якщо сам контролер Холла цілий і робочий, то несправність може бути пов’язана з такими причинами:

  1. На корпус пристрою потрапила бруд або інші сторонні предмети.
  2. Сталося пошкодження або обрив сигнального кабелю, по якому підключений контролер.
  3. У колодку для з’єднання датчика Холла з бортовою мережею потрапила волога. Вирішити проблему можна шляхом просушування роз’єму.
  4. Сталося замикання сигнального провідника з кузовом або електромережею транспортного засобу. Для визначення несправності необхідно продзвонити пристрій.
  5. Сталося пошкодження екранує складової на джгуті з проводкою. Можливий обрив окремих кабелів.
  6. Проблема може полягати в пошкодженні провідників, призначених для харчування контролера Холла.
  7. При підключенні пристрою була поплутана полярність. Через це датчик функціонує некоректно або зовсім не працює.
  8. Несправності в функціонуванні високовольтної ланцюга системи запалювання.
  9. Неполадки в функціонуванні керуючого модуля автомобіля.
  10. При установці контролера був невірно виставлений люфт між самим датчиком, а також магнітопроводящей пластиною.
  11. Проблема може полягати в підвищеній амплітуді торцевого впливу шестерінки распредвала. Потрібно детальна діагностика схеми.

Дмитро Мазніцин в ролику розповів про причини несправності регулятора і дав рекомендації щодо їх усунення.

Перевірка датчика

Є кілька способів діагностики контролера. Найточніший варіант, який дозволить отримати осцилограму – скористатися спеціальним обладнанням. Осцилограф не тільки визначить стан контролера, а й дасть точно зрозуміти, що пристрій скоро вийде з ладу. Таке обладнання є не в кожного електрика, тому нижче розглянуті більш прості, але не менш ефективні варіанти.

діагностика мультиметром

Перед виконанням тестування пристрій треба налаштувати в режим вимірювання постійного струму, робочий діапазон повинен скласти 20 вольт. Також буде потрібно два металевих штиря. Перед проведенням діагностики з роз’єму пристрою демонтується гумовий чохол.

Процедура попередньої перевірки, що дозволяє встановити, що на контролер Холла подаються необхідні сигнали, виконується так:

  1. З розподільного вузла відключається основний бронепровода. Його необхідно з’єднати з масою автомобіля для запобігання випадкового появи розряду. Оскільки це призведе до запуску силового агрегату при діагностиці.
  2. Потім проводиться активація системи запалювання.
  3. Роз’єм відключається від розподільного механізму.
  4. На тестері виставляється режим постійного струму з діапазоном 20 вольт.
  5. Негативний контакт мультиметра підключається до кузова автомобіля, можна вибрати будь-яке місце. Позитивний вихід тестера буде використовуватися для виміру робочого параметра напруги.
  6. Роз’єм, підключений до розподільного вузла, оснащується трьома контактами – червоним, зеленим і білим, але забарвлення провідників може бути інший. На першому виході величина напруги повинна скласти 11,37 вольт або близько 12 В, на другому – теж в районі цього показника. А на останньому провіднику робочий параметр повинен скласти 0 вольт.

Наступний етап діагностики:

  1. Беруться два металевих штиря, можна використовувати цвяхи. Один з них встановлюється в середній контакт колодки (зазвичай зелений колір), а інший підключається до маси. Його забарвлення, як правило, біла. Потім сам роз’єм під’єднується назад до розподільного пристрою. Штирі використовуються в якості провідників струму. На зворотному боці роз’єму відкритих контактів немає, тому для перевірки самі кабелі доведеться оголити, а робити це не рекомендується.
  2. Потім запалювання активується. Позитивний контакт тестера треба підключити до штиря середнього виходу на роз’ємі, а негативний – до білого провідника. Проводиться вимір напруги. Якщо контролер Холла робочий, то отримана величина повинна скласти близько 11,2 вольт.
  3. Потім треба прокрутити колінчастий вал силового агрегату і одночасно перевірити показники, які видає тестер. Якщо значення в ході прокручування знизяться до 0,02 вольт і потім збільшаться до 11,8 В, то це нормально. Так і повинно бути в нижньому і верхньому межі вимірювань. Можна відключати тестер.

Контролер Холла вважається робочим, якщо при прокручуванні колінчастого вала верхня межа вимірювань буде не нижче 9 вольт, а нижній – не вище 0,4 В.

Канал «Автоелектрика ВЧ» докладно показав процедуру діагностики датчика з використанням тестера і розповів про основні особливості цього процесу.

Перевірка опору

Щоб зробити діагностику цього параметра, буде потрібно простий пристрій, що складається з резисторного елемента на 1 кОм, диодной лампочки, а також гнучких кабелів. До ніжці джерела освітлення треба підключати резистор, для надійної фіксації використовується пайка. До цієї деталі приєднуються два провідника необхідної довжини, важливо, щоб вони були не короткими.

Принцип перевірки виглядає так:

  1. Проводиться демонтаж кришки розподільного механізму. Від контактів від’єднується сам трамблер, а також колодка з проводами.
  2. Виконується діагностика справності електричного кола. Для цього тестер треба з’єднати з першою і третьою клемами, а потім активувати запалювання. Якщо все провідники цілі, то величина напруги на дисплеї мультиметра складе від 10 до 12 вольт.
  3. Потім аналогічним чином виконується підключення зібраного приладу до тих же виходів. Коли полярність дотримана, то діодний лампочка загориться, якщо немає – то кабелі треба поміняти місцями.
  4. Потім провідник, підключений до першого виходу, залишається недоторканим. А кінець третьої клеми перемикається на другу. Виконується прокручування розподільного вала. Це можна зробити руками або з використанням стартерного механізму.
  5. Якщо в процесі виконання цих дії джерело освітлення став моргати, то контролер працює правильно і не потребує заміни.

Канал Altevaa TV розповів про спосіб перевірки датчика з використанням звичайної лампочки на прикладі автомобіля Фольксваген.

Створення імітації контролера Холла

Такий варіант діагностики датчика Холла вважається найбільш швидким, але його реалізація можлива при наявності харчування в системі запалювання і відсутності іскри.

Від розподільного механізму відключається трьохконтактний роз’єм. Проводиться активація запалювання в машині і за допомогою шматка провідника замикаються контакти під номерами 2 і 3, це виходи сигналу і пін. Якщо в результаті підключення на центральному кабелі утворилася іскра, це говорить про поломку контролера Холла. При виконанні завдання високовольтний провідник необхідно тримати у маси авто.

Усунення несправностей

Ремонт розглянуто на прикладі автомобіля Фольксваген.

Для відновлення працездатності датчик можна відремонтувати:

  1. Для відновлення роботи контролера необхідно замінити логічний компонент. Для цього заздалегідь треба придбати пристрій S441А.
  2. У центральній частині корпусу датчика, як показано на фото, за допомогою дриля просверливается невеликий отвір. Для цього буде потрібно якісне свердло, оскільки всередині контролера, за пластиковою частиною, є металевий каркас.
  3. Використовуючи канцелярський ніж, необхідно зрізати кожен провідник. Потім прокладаються канавки від зробленого отвору за допомогою надфіля до залишків кабелів.
  4. Саме вимірювальний пристрій монтується в віконце корпусу. Для діагностики використовується магніт. Якщо прикласти цей елемент до контактів, на які заздалегідь підключений прилад, що складається з діодним лампочки і резистора. Такий пристрій використовувалося для діагностики. В результаті перевірки лампа повинна спалахнути. Якщо цього не відбулося, то треба перевірити полярність.
  5. Потім робиться розводка висновків по канавках корпусу. У самому віконці необхідно залишити провідники для сполучної колодки нового контролера. Проводиться пайка елементів.
  6. На завершальному етапі проводиться перевірка виконаних дій. Для цього використовується тестер. Візуально необхідно переконатися в цілісності всіх контактів. Якщо пристрій робоче, то механізм герметизується за допомогою клею або іншого складу, але не пластика. Цей матеріал може деформуватися при роботі в умовах підвищених температур.
  7. Виконується збірка контролера, всі дії здійснюються в зворотній послідовності.

Підключення контактів до елементу S441A Місце для свердління корпусу пристосування Установка пристрою в розподільний вузол

Як замінити датчик своїми руками?

Щоб поміняти контролер, треба діяти так:

  1. Від акумулятора автомобіля відключаються клемні затиски.
  2. Проводиться демонтаж розподільного механізму. За допомогою зарядного пристрою від’єднується колодка з провідниками, викручуються болти, що фіксують вузол.
  3. Виконується демонтаж кришки розподільника. Залежно від моделі трамблера вона може фіксуватися на болтах або спеціальних затискачах. Елементи кріплення викручуються і демонтуються.
  4. Після зняття важливо поєднати ризику газорозподільного пристрою з відміткою на коленвале силового агрегату. Також необхідно запам’ятати положення розподільного вузла. Перед зняттям рекомендується зробити відповідну мітку.
  5. Елементи кріплення корпусу откручиваются за допомогою гайкового ключа. Проводиться демонтаж фіксаторів, якщо вони встановлені на механізмі.
  6. З розподільного вузла витягується вал.
  7. Від контролера Холла від’єднуються затискачі з клемами.
  8. Виконується демонтаж датчика з посадкового місця. Для проведення завдання пристрій треба потягнути на себе і акуратно витягнути. Датчик демонтується через що з’явилося отвір.
  9. Береться новий контролер і встановлюється замість старого. Процедура монтажу виконується у зворотній послідовності.

Відео «Наслідки неправильної установки датчика Холла»

Дядя Саша розповів, до чого може привести невірний монтаж пристрою і дав рекомендації щодо усунення такої проблеми.

Ссылка на основную публикацию