Заклинив двигун: ознаки, визначення причини і особливості ремонту. Що робити, якщо мотор ВАЗ зловив клин, кулак дружби

У разі клина важливо не тільки провести кваліфікований ремонт, але і правильно визначити причину, по якій заклинив двигун. Розглянемо, як визначити, що стартер не може провернути колінчастий вал саме через клина, а також як запобігти наслідкам перегріву, масляного голодування і подальший капітальний ремонт ДВС.

Основні причини

  • Зварювання вкладишів з шийками колінчастого вала внаслідок масляного голодування.
  • Заклинювання поршневих пальців у верхній голівці поршня. Як і у випадку з вкладишами, причина може бути в масляному голодуванні. Але палець заклинює і через несоосности верхньої головки і поршневого пальця. Через виниклу перекосу з’являються локальні зони напівсухого тертя і надмірного натягу, що може стати причиною критичного теплового розширення, задирів і заклинювання.
  • Поршень заклинив в циліндрі внаслідок перегріву двигуна або погіршеної тепловідведення.
  • Руйнується поршень блокує переміщення шатуна і обертання коленвала.
  • Інакше телефон двигуна. Неправильний вибір теплових зазорів при збиранні ЦПГ, колінчастого вала, не усунуті несправності системи змащення можуть стати причиною описаних вище поломок. Також причиною клина можуть стати болти, гайки, через необережність упущені в циліндри або впускний тракт.
  • Погнутий клапан блокує рух поршня. Основна причина «зустрічі» клапанів з поршнями – обрив ременя ГРМ. Після обриву або перескоку відразу на кілька зубів ланцюга ГРМ і удару відбувається вигин стержня клапана. Сильна деформація призводить до того, що клапан не може рухатися по направляючої і блокує рух поршня на підході до ВМТ. До аналогічних наслідків призведе рассухаривания клапана.

Як зрозуміти, що двигун зловив клин?

Думка про те, що двигун заклинив, приходить після клацання втягує реле стартера, за яким не слід обертання колінчастого вала. Цілком ймовірно, що стартер клацає, але не крутить через що сів АКБ або несправності самого пускачі. Щоб визначити заклинив двигун, необхідно спробувати прокрутити колінчастий вал вручну. Зробити це можна 2 способами:

  • прокрутити коленвал ключем за болт кріплення шківа. Недолік у тому, що на більшості сучасних автомобілів компоновка підкапотного простору обмежує доступ до шківа;
  • вивісити одну зі сторін провідної осі, включити найвищу передачу і спробувати за колесо провернути двигун.

Не варто намагатися провернути колінчастий вал, буксируючи автомобіль на тросу. Якщо двигун заклинив, то старанні спроби провернути колінвал можуть привести до ще більших пошкоджень.

Що робити і як краще ремонтувати заклинив мотор?

Припустимо, двигун на вашому авто все-таки заклинив, але ви не бажаєте розбирати його повністю для капітального ремонту. В такому випадку зніміть ремінь ГРМ і спробуйте провернути шестерню / і розподільного вала. Якщо шестерня не обертається в напрямку обертання КВ, цілком ймовірно, що двигун заклинив через клапанів. В такому випадку ремонт заклинило мотора рекомендуємо починати зі зняття клапанної кришки, ГБЦ.

Якщо шків колінчастого вала не обертається ні в яку з сторону, демонтуйте піддон для зняття бугелів корінних вкладишів, кришок нижніх головок шатунів. У разі виявлення завищених, взятих до колінчастого валу і провернути вкладишів, заміни підшипників ковзання все одно буде недостатньо. Ми рекомендуємо не тільки перевірити масляний насос, а й зняти колінчастий вал для продувки стисненим повітрям каналів підведення масла. Цілком ймовірно, що канал закоксовавшіеся, що призвело до локального нестачі мастила. Якщо підшипники ковзання в нормі, необхідно зняття і дефектовка ЦПГ.

масляне голодування

Брак моторного масла в навантажених парах тертя призводить до тертя на суху, через що деталі швидко перегріваються. Розширення внаслідок нагрівання веде до зменшення теплового зазору, а через підвищення температури на деталях з м’яких сплавів з’являються локальні зони оплавлення. Саме такий руйнівний ефект має масляне голодування на підшипники ковзання колінчастого вала, шатунів.

Першими в разі падіння тиску масла найчастіше страждають корінні вкладиші коленвала, так як при роботі двигуна на них йде найбільше навантаження. Через високу температуру відбувається прихватка вкладишів і шийки обертового колінчастого вала. Наслідок – проворачивание вкладишів в постелях і поява характерного стуку (в таких випадках кажуть, що двигун стуканул). При збільшенні проблеми пара шийка-вкладиш прихоплюють настільки сильно, що після зупинки двигуна і спробі подальшого запуску стартер просто не може провернути колінчастий вал. Це і є головною ознакою заклинило мотора.

Основні причини низького тиску масла в двигуні:

  • низька продуктивність маслонасоса. Про характерні несправності та методи перевірки читайте в статті «Як правильно перевірити масляний насос»;
  • забита сітка маслоприемника;
  • низький рівень масла в двигуні. При значному перевищенні рівня противаги коленвала починають збивати масло і насичувати його повітрям, що також загрожує погіршенням змащування пар;
  • поява емульсії внаслідок змішування масла з водою, ОЖ;
  • невідповідний склад, в’язкість моторного масла;
  • забиті канали подачі масла до поршневого пальця, магістралі змазування вкладишів колінчастого вала.

перегрів двигуна

Критичне підвищення температури веде до надмірного теплового розширення елементів ЦПГ. При згорянні ТПВС поршень піддається великим термічним навантаженням, ніж циліндр. Також варто враховувати, що більшість поршнів виготовляються з алюмінію, який в порівнянні з чавуном має подвійне теплове розширення. Зменшення зазору між поршнем і стінкою циліндра веде до напівсухому тертю, так як масляна плівка витісняється розширюється поршнем. У місцях зіткнення виникають зони локального перегріву, через що поршень все з великим тиском впливає на стінку циліндра. Саме це стає причиною перших задирів.

Подальше теплове розширення веде до підвищення коефіцієнта тертя і заклинювання поршня в циліндрі. Двигун в такому випадку глухне і більше не заводиться. У деяких випадках після охолодження двигун ще можна прокрутити стартером, але працювати нормально він вже не буде. Найбільш сумний варіант розвитку подій – зупинка двигуна з характерним стукотом і «кулак дружби».

Щоб двигун не заклинив внаслідок перегріву, рекомендуємо:

  • дотримуватися допуски заводу-виготовлювача при виборі антифризу;
  • стежити за рівнем ОЖ;
  • розуміти симптоми несправності термостата, поломки помпи системи охолодження, щоб в разі необхідності перевірити справність термоклапана, замінити водяний насос;
  • періодично промивати соти радіатора системи охолодження двигуна.
Ссылка на основную публикацию