Заміна опорних підшипників стійки своїми руками (відео)

Заміна опорних підшипників, як і обслуговування ходової частини автомобіля в цілому, не вимагає особливих слюсарних навичок і може бути виконана своїми руками. Розглянемо, як замінити опорно-поворотні підшипники передніх стійок без порушення схід-розвалу.

особливості конструкції

Опорний підшипник знаходиться між верхньою опорою чашки амортизатора і верхньою опорою стійки. Головне призначення – забезпечення рухомого з’єднання верхньої опори амортизаційної стійки з кузовом автомобіля.

Собою вузол являє звичайний кульковий підшипник. У деяких варіантах конструкції підшипник може бути скріплений з пластиною, що упирається в верхнє сідло пружини. Саме така конструкція використовується на Opel Astra F, але принципову різницю в процес заміни це не вносить.

інструмент

Стандартний набір:

  • накидні ключі, головки і шестигранники потрібної розмірності;
  • шліцьова і хрестова викрутки;
  • стяжки пружин;
  • металева щітка для очищення болтів перед відкручуванням, яка проникає мастило (WD-40 або її аналоги).

Рульовий наконечник можна зняти спеціальним знімачем або за допомогою молотка. Також молоток і наставкой потрібного діаметра можуть знадобитися, якщо зовнішній ШРУС прикипів на шліцах до маточини (про методи заміни підшипників без зняття піввісь згадано на відео, але в більшості випадків дійсно простіше відкрутити ступичні гайку).

Врахуйте, що невеликі набори універсальних головок, швидше за все, не покриють всі ваші потреби. Наприклад, при відкручування верхньої гайки штока амортизатора сам шток потрібно притримувати шестигранником. Для запобігання провертання пальця стійки стабілізатора в ньому може бути, наприклад, поглиблення під торкс, тому відкрутити і закриття стабілізатор звичайної головкою вийде – потрібен накидний ключ. Також в деяких автомобілях гайка кріплення ШРУСа може бути не звичайною – під шестигранник, а спеціальної багатогранної форми. Обов’язково уточніть ці моменти перед ремонтом, щоб в процесі розбирання не виявилася недостача інструменту.

Розмірність кріплень, а також вимоги до зусиль затиснення можна знайти в керівництві по ремонту та експлуатації вашого автомобіля. Якщо у вас немає слюсарного досвіду і відточеного м’язового почуття міри затягування гайок, рекомендуємо збірку здійснювати тільки за допомогою динамометричного ключа. Зрозуміло, що згорнути різьблення ступичні гайки у вас не вийде, але зіпсувати різьблення кріплення напрямних супорта можна.

Демонтаж амортизаційної стійки

На автомобілях, деталі підвіски яких давно не відокремлювалися, рекомендуємо за день до ремонту очистити кріплення від бруду і залити проникаючої мастилом або гальмівною рідиною.

Описана інструкція та відео будуть присвячені заміні опорних підшипників на прикладі Skoda Fabia.

  1. Відпустіть ступичні гайку і болти кріплення колеса. Оскільки зусилля затиснення досить велике, відвернути її в поодинці після підняття автомобіля буде вкрай складно. Хіба що разом з опорними підшипниками ви міняєте і гальмівні диски, тоді можна собі дозволити вставити викрутку в ребра жорсткості диска, тим самим зафіксувавши його в супорті. Гайку можна відкрутити, якщо попросити когось сильно натиснути на педаль гальма. Зрозуміло, всі ці варіанти вимагають великих трудовитрат, ніж ослаблення гайки, коли автомобіль ще стоїть на колесах і може бути зафіксований противідкотними упорами, ручним гальмом.
  2. Підніміть автомобіль і зафіксуйте на міцних упорах. Машина ні в якому разі не повинна постійно висіти на домкраті! Під колесами повинні бути встановлені противідкатні башмаки.
  3. Зніміть колесо.
  4. Відкрутіть гайку кріплення стійки стабілізатора до телескопічної стійки. Обов’язково добре очистіть поглиблення під торкс від бруду. Інакше, вставивши помилково головку меншого розміру через набитих всередину відкладень, при відкручування гайки ви ризикуєте пошкодити внутрішні межі.
  5. Відкрутіть кріпильний болт кронштейна кріплення гальмівного шланга.
  6. Відкручуємо гайку рульового наконечника. Якщо не обертати наконечник навколо своєї осі, розвал-сходження після ремонту робити не доведеться. Для демонтажу наконечника скористайтеся знімачем або кілька разів вдарте молотком по поворотному важеля стійки.
  7. Відкрутити болти під внутрішній шестигранник, що кріплять супорт до поворотного кулака.
  8. Трохи поверніть супорт і витягніть його з посадкового місця разом з гальмівними колодками. Закріпіть супорт в підвішеному стані або підкладіть під нього щось. Він ні в якому разі не повинен висіти на гальмівному шлангу!
  9. Зніміть гальмівний диск.
  10. Відверніть ступичні гайку.
  11. Відкрутіть болти кріплення кульової опори. Якщо кульова приклепана до важеля, відкручувати потрібно верхній болт кріплення, після чого її найкраще зняти знімачем. Якщо відстань від кінця болта до ШРУСа не дозволяє відкрутити гайку, заклепки доведеться висвердлюють, після чого замінити на болти з гайками та шайбами.
  12. Вибийте приводний вал з шліців в ступиці. На відео показаний ефективний метод зняття за допомогою перфоратора в режимі відбійного молотка.
  13. Відкрутіть верхні болти кріплення опори передньої стійки. Робити це краще з помічником, так як стійку крім цих гайок вже нічого не тримає.

Зняття опорно-поворотного підшипника

  1. Трохи стягніть пружину стяжками. Користуйтеся тільки якісними стяжками! Оскільки зусилля для стиснення потрібна велика, що вилетіла пружина може завдати серйозні каліцтва.
  2. Утримуючи шток шестигранником, ослабте гайку кріплення верхньої опори стійки.
  3. Стягніть пружину до звільнення опорного підшипника.

особливості установки

Вам залишається встановити новий опорний підшипник і зібрати амортизаційну стійку в зворотному до зняття порядку. Деякі нюанси:

  • гайку штока амортизатора можна закрутити лише до початку прокручування штока, так як після установки стійки на місце повністю затягнути гайку, утримуючи шток шестигранником, буде набагато зручніше;
  • після разжіманія пружина повинна «сісти» в спеціальні посадочні місця для останнього витка;
  • гайку штока амортизатора не рекомендується закручувати гайковертом;
  • перед установкою направляючих супорта обов’язково змастіть їх спеціальної змазкою;
  • не забудьте зашплинтовать ступичні гайку, якщо в ручний шплинтовку є необхідність;
  • всі з’єднання, місця конусної посадки рульових наконечників, кульової опори, кісточки стабілізатора змастіть графітової змазкою. В майбутньому це значно полегшить процес розбирання.

Особливу увагу варто проявити власникам авто, у яких похилі опори стійки. В разі неправильного встановлення новий опорний підшипник буде закушувати. Для безпроблемного монтажу ще в процесі складання проставте фарбою або надряпав мітки на опорі стійки і на корпусі верхнього сідла пружини.

загальні рекомендації

На відео майстер згадує про необхідність профілактичної заміни подушок стійки на деяких моделях автомобілів VAG-Group, що не відноситься до варіантів опор без вмонтованої різьблення.

Як показує практика, опорні підшипники передніх стійок мають приблизно рівний ресурс. Тому якщо при діагностиці підвіски автомобіля ви виявили несправність опорного підшипника, рекомендуємо замінити відразу обидва опорника. Адже з великою часткою ймовірності можна передбачити швидкий вихід з ладу поки що справного елемента. Рекомендуємо прочитати статтю про діагностику ходової частини автомобіля, в якій ви знайдете керівництво по перевірці опорних підшипників, опор стійок, амортизаторів, рульових наконечників, кульових опор, сайлентблоков, підшипника і т.д.

Ссылка на основную публикацию