Заміна поршневих кілець не знімаючи двигун, відео, своїми руками

Те, що автомобілю потрібно саме заміна поршневих кілець, а не якісь інші ремонтні роботи, розповість сам двигун. Ознаки подібної несправності проявляються досить яскраво, тому не помітити їх буде складно. Але перш ніж говорити про симптоми, потрібно зрозуміти, що являють собою кільця, і яку роль вони відіграють у роботі двигуна.

Що таке поршневі кільця, їх призначення

Поршневі кільця являють собою пружні незамкнуті елементи, які встановлюються в спеціальні канавки на корпусі поршня. Виготовляють їх із сталі або чавуну підвищеної міцності, а зверху покривають легирующим матеріалом. Легуючі покриття ще більше збільшує міцність, а також знижує швидкість зносу.

Зазвичай в поршень вставляються 3 кільця: 2 компресійні (займають 2 верхніх канавки) і 1 маслос’емноє (нижня канавка). Завдання компресійних кілець – не допустити прориву розпечених газів уздовж поршня в картер двигуна. Маслос’емноє – знімає зайве масло з дзеркала циліндра, не даючи йому потрапити в камеру згоряння. Крім того, кільця знижують температуру поршня, передаючи практично половину тепла його поверхні на стінки циліндра.

Коли поршневі кільця перестають справлятися з покладеними на них завданнями, зважаючи на свій зносу, двигун автомобіля сигналізує про це проявом відповідних симптомів.

Ознаки зносу поршневих кілець

Про те, що знос дійшов до критичної стадії, свідчить синій або чорний дим з вихлопної труби. Це вказує на те, що надлишки масла потрапили в камеру згоряння повз маслос’емного кільця і ??згоріли там разом з паливом. Чорний дим, що виходить з трубки вентиляції картера, говорить про те, що компресійні кільця через зношування допускають прорив газів з камери згоряння в його порожнину.

Критичний знос супроводжується зниженням компресії (здатність утримувати тиск) в циліндрах двигуна. Це означає, що частина газів, що утворилися при згорянні паливної суміші, яка повинна була штовхати поршень, прорвалася в картер, не зробивши корисну роботу. Саме це призведе до падіння тиску в циліндрі, отже, двигун втратить частину потужності. Спостерігається підвищені витрату масла.

Перевіряється компресія спеціальним приладом – компрессометром. Коли номінальні значення тиску невідомі (немає інструкції по експлуатації), спочатку воно вимірюється в сухому циліндрі, потім через отвір свічки заливається трохи моторного масла, і завмер робиться заново. Якщо компресія підвищиться, значить, потрібна заміна кілець. Подібні ознаки можуть спостерігатися і в разі їх «залягання».

«Залягання» відбувається, коли утворився в канавках поршня нагар заважає пружинити поршневим кільцям, результатом чого стає зниження щільності їх прилягання до поверхні циліндра.

Таку проблему, якщо випадок не сильно запущений, можна виправити за допомогою спеціальних присадок до палива. Двигун, який має карбюраторну систему, можна спробувати очистити спреєм для видалення нагару, який впорскується безпосередньо в карбюратор. Якщо видалення нагару з камери згоряння ефекту не дало, то вихід тільки один – заміна поршневих кілець і чистка канавок.

Як замінити поршневі кільця самостійно

Звичайно, заміна кілець – процедура досить трудомістка. Вона вимагає акуратності і певних умінь, але за великим рахунком складного в ній нічого немає (якщо не знімати двигун). Для цього потрібно:

  • зняти головку блоку циліндрів, щоб виконувати всі рекомендації виробника автомобіля;
  • злити масло, зняти захист маховика і піддон картера двигуна;
  • зняти маслозаборнік;
  • провернув коленвал, встановити потрібний поршень в нижню мертву точку;
  • відкрутити кришку шатуна і зняти її;
  • витягнути поршень разом з шатуном з циліндра, штовхаючи його вгору дерев’яною рейкою;
  • очистити поршень від нагару. За його маркуванні встановити клас поршня, придбати відповідний йому новий комплект поршневих кілець;
  • кожне нове кільце перед установкою спочатку вставляється в циліндр для перевірки зазору в замку. Зазор повинен відповідати величині, зазначеної в керівництві по експлуатації автомобіля. Якщо він менше необхідного, то торці замку акуратно підпилюються надфілем;
  • поршні ретельно очищаються від нагару. Отвори, призначені для зливу масла, також прочищаються підходящої дерев’яною паличкою. Очищені канавки змащуються чистим моторним маслом;
  • одягаються кільця починаючи з маслос’емного. На одній зі сторін кільця стоїть маркування «ТОР» (вгору), яка вказує, як воно повинно бути встановлено в поршень. Замки повинні встановлюватися через 120 градусів відносно один одного. Це виключить наскрізне проникнення через них газів. Не можна одягати кільця «витком», така установка може супроводжуватися появою мікротріщин, які приведуть до їх поломки;
  • провести збірку в зворотній послідовності, паралельно очищаючи все чистою ганчіркою і змащуючи свіжим моторним маслом. Поршні повинні встановлюватися саме в ті циліндри, звідки вони були зняті. Також і кришки шатунів з шатунними вкладишами повинні вдягатися на ті ж шатуни, з яких їх зняли.

Якщо знос шатунних вкладишів дозволяє використовувати їх повторно, то заміну робити не варто, так як для цього знадобиться розточити шийки коленвала. Самостійно таку роботу без досвіду якісно виконати не вийде.

Інструменти, необхідні для проведення робіт

Для заміни кілець знадобляться:

  • набори комбінованих і накидних ключів, а також комірець з подовжувачем і головками номіналом від 10 – 19;
  • динамометричний ключ;
  • спец. обтиск (оправлення).

Крім того, знадобиться герметик стійкий до впливу масла. Він стане в нагоді під час установки прокладок піддону картера і клапанної кришки.

І начебто нічого складного в перерахованих вище діях немає, якщо заміну проводити не знімаючи двигун з автомобіля. Однак є нюанси, без урахування яких двигун з новими кільцями довго не пропрацює. Коли циліндр досягає граничної стадії зносу, на поверхні його дзеркала утворюється «сходинка». Вдарившись об неї, нове кільце або відразу зламається, або отримає тріщину, яка в підсумку все одно призведе до його поломки. Крім того, канавки старого поршня також мають знос, тому притирання нових кілець до циліндра буде утруднена або зовсім неможлива. Це означає, що дефектовку поршневої групи і циліндрів краще довірити професіоналам.

Розточкою і хонингованием циліндрів також повинні займатися кваліфіковані фахівці. До того ж цю роботу виконати без зняття двигуна неможливо. Тому перед тим як братися за справу, варто добре подумати, реально оцінити свої сили і можливості. Щоб результатом ремонту не стала заміна поршневий групи в цілому, або того гірше – не довелося б здавати двигун в капітальний ремонт.

Ссылка на основную публикацию